रोमन सड़कों की घटना: वे 2000 से अधिक वर्षों तक कैसे कायम रहे और आज भी उनका उपयोग क्यों किया जाता है

2024 लेखक: Richard Flannagan | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 00:06

डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ पहले हाई-स्पीड राजमार्गों की उपस्थिति से पहले दो हजार साल से अधिक समय तक रहा, और रोमन पहले से ही जानते थे कि सड़कों का निर्माण कैसे किया जाता है जो कई मायनों में आधुनिक लोगों से नीच नहीं थे। क्या वर्तमान राजमार्ग सदियों तक जीवित रह पाएंगे और मांग में बने रहेंगे या नहीं यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। लेकिन रोमन सड़कों ने पहले ही समय की ऐसी परीक्षा पास कर ली है।

रोमन सड़कों की घटना

हैरानी की बात है कि रोमनों ने आंशिक रूप से एट्रस्कैन और कार्थागिनियों से सड़क निर्माण के कौशल को अपनाया - यानी पहले की सभ्यताओं के प्रतिनिधि भी। पहली रोमन सड़कें - फिर बस समतल और जमीन की पट्टियां जो बस्तियों से जुड़ी थीं - लगभग 500 ईसा पूर्व दिखाई दीं। 490 ई.पू. वाया लैटिना के निर्माण को संदर्भित करता है - रोम और कैपुआ के बीच सबसे पुरानी सड़कों में से एक, एक सड़क जो इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध है कि प्रारंभिक ईसाई कैटाकॉम्ब इसके साथ स्थित हैं।

बाद में, उन्होंने बजरी की सड़कों का निर्माण शुरू किया, टाइलों की तरह पत्थरों से पक्की - इस तरह अब पर्यटक प्राचीन राजमार्गों को देखते हैं। विशाल क्षेत्रों पर अपनी शक्ति को मजबूत करने के लिए रोम द्वारा उच्च-गुणवत्ता और कई सड़कों की आवश्यकता थी: साम्राज्य को प्रांतों के बीच सबसे तेज़ और सरल परिवहन लिंक प्रदान करने की आवश्यकता थी, दोनों सैनिकों और अधिकारियों के आंदोलन के लिए।

व्यापारियों ने ऐसे राजमार्गों की उपस्थिति के सभी लाभों की तुरंत सराहना की। उन दिनों जब समुद्री मार्गों का उपयोग मुख्य रूप से व्यापार करने के लिए किया जाता था, रोमन व्यापारियों को भूमि पर माल की आवाजाही में महारत हासिल थी। सड़कों का उपयोग स्वयं रोमन नागरिकों द्वारा किया जाता था, जो एक ही समय में रथियों या गाड़ियों के यात्रियों और पैदल चलने वालों के रूप में कार्य करते थे।

रोमन सड़कों को पैदल, घोड़े की पीठ पर, और घोड़ों या खच्चरों द्वारा खींचे गए रथों या गाड़ियों में यात्रा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। माल को बैलों द्वारा खींची गई गाड़ियों पर ले जाया जाता था। कानून ने न्यूनतम सड़क चौड़ाई स्थापित की - लगभग 2 मीटर 30 सेंटीमीटर, वास्तव में, यह मान 7 मीटर तक पहुंच गया। इस प्रकार, आने वाले दो दल स्वतंत्र रूप से तितर-बितर हो सकते थे।

प्राचीन रोमन सड़क नेटवर्क के विकास का स्तर आश्चर्यजनक है: स्वर्गीय साम्राज्य के युग की शुरुआत तक, 113 प्रांतों में कम से कम 370 प्रमुख सड़कें थीं, और विशाल राज्य के शहरों को जोड़ने वाली परिवहन धमनियों की कुल लंबाई थी लगभग 400 हजार किलोमीटर। अकेले ग्रेट ब्रिटेन के क्षेत्र में (हम द्वीप के नाम के बारे में बात कर रहे हैं), लगभग चार हजार किलोमीटर सड़कें बिछाई गईं - और यह साम्राज्य के सबसे दूर के प्रांतों में से एक था।

रोमन सड़क निर्माण प्रौद्योगिकियां

यदि यह मध्य युग के युग के लिए नहीं था, और नए युग ने पुरातनता को बदल दिया, अपनी सभी उपलब्धियों को विकसित और सुधारते हुए, कोई केवल अनुमान लगा सकता है कि दुनिया भर में सड़कों का निर्माण किस स्तर तक बढ़ गया होगा। आखिरकार, सबसे पुराने ऑटोमोबाइल मार्ग रोमन सड़कों की तुलना में बहुत कम समय के लिए मौजूद हैं - बाद के सेवा जीवन की गणना दशकों से नहीं, बल्कि सदियों से की गई थी, कभी-कभी हजारों साल या उससे भी अधिक तक।

यह आधुनिक राजमार्गों की गुणवत्ता की कल्पना करने के लिए एक दिलचस्प विचार प्रयोग होगा, जिसकी निर्माण प्रौद्योगिकियों में पांच सौ वर्षों के दौरान सुधार किया गया होगा। रोमनों ने, नए युग की शुरुआत से पहले ही, सड़क नेटवर्क के निर्माण के लिए कई सफल सूत्र विकसित किए।

सड़कें यथासंभव सीधी थीं। यह मरम्मत की लागत को कम करने के लिए किया गया था। रोमनों ने एक बार और सभी के लिए अपने "रास्ते" का निर्माण नहीं किया, और निश्चित रूप से, समय-समय पर, कोटिंग की मरम्मत की जानी थी। यह संभावना नहीं है कि उन वर्षों में सड़क की मरम्मत ने आबादी के बीच अब की तुलना में अधिक उत्साह पैदा किया, इसके अलावा, यह खजाने के लिए गंभीर खर्च में बदल गया। सीधी, जिसका अर्थ है सबसे छोटी संभव सड़क, मरम्मत के लिए आसान और सस्ती थी।

सड़क निर्माण की दूसरी विशिष्ट विशेषता खुले गड्ढों से आस-पास पाई जाने वाली स्थानीय सामग्रियों का उपयोग था। चाहे वह रेत, बजरी या कुचल पत्थर हो - सड़क "जो हाथ में है" से बनी है। सड़क के निर्माण में विभिन्न शिल्पकारों ने भाग लिया। पहले चरण में, एक भूमि सर्वेक्षक ने गणना और माप करने और मार्ग के साथ स्थलचिह्न लगाने का काम किया।

सड़क की परियोजना एक इंजीनियर द्वारा तैयार की गई थी, जिसने इलाके की ख़ासियत को ध्यान में रखा था, और बिल्डरों, या तो दास या सैनिकों ने प्रत्यक्ष कार्यान्वयन किया था। साइट, जिसे सड़क का हिस्सा बनना था, को कम करके आंका गया, निचली, मिट्टी की परत को समतल और समतल किया गया। हथेली के आकार के बड़े पत्थर और उस पर और भी बहुत कुछ रखा गया - यह भविष्य की सड़क की नींव थी। अगला स्तर मलबे, टूटे पत्थर, कभी-कभी चूने या रेत का मिश्रण था, अगर इसे पास में खनन किया जा सकता था। सड़क की ऊपरी परत में महीन बजरी, रेत, चूना या मिट्टी से ढका हुआ होता है; यह एक ही समय में नरम और टिकाऊ था।

शहरों में ऊपर की परतों के ऊपर बड़े-बड़े पत्थर बिछाकर सड़कों को पक्का किया जाता था ताकि सड़क की सतह समतल हो। प्राचीन काल से संरक्षित सड़कों का आधुनिक स्वरूप (उदाहरण के लिए, पोम्पेई में) यह सुझाव दे सकता है कि रोमन सड़कों पर चलना धक्कों पर आधुनिक ड्राइविंग के बराबर था, लेकिन शायद ही ऐसा था। हमें इस कोटिंग के निर्माण या अंतिम मरम्मत के बाद से चली आ रही सदियों के बारे में नहीं भूलना चाहिए, साथ ही जलवायु और विभिन्न अन्य कारकों की सड़क की सतह पर प्रभाव के बारे में भी। इसमें कोई संदेह नहीं है कि जब रोमन लोग सड़कों का इस्तेमाल करते थे, तो वे बहुत चिकने और घूमने में आसान थे।

पक्की सड़कें केवल शहरों में ही मिल सकती थीं। एकमात्र अपवाद वाया एपिया, या एपियन वे की पूरी लंबाई के साथ पहला पक्का था, जिसे प्राचीन काल में कवियों ने "सड़कों की रानी" कहा था। इसे 312 ईसा पूर्व में बनाया गया था। सैन्य नेता और राजनेता एपियस क्लॉडियस त्सेक, परंपरा के अनुसार, इसके निर्माता-सेंसर का नाम प्राप्त किया।

सड़क की सतह के ऊपरी हिस्से को इस तरह से घुमावदार किया गया था कि बारिश के मामले में जल निकासी प्रदान की जा सके। सड़क के किनारों पर एक फुटपाथ बनाया गया था और पत्थरों पर अंकुश लगाया गया था। इस प्रकार, पिछले दो हजार वर्षों में, मानव जाति ने सड़क की संरचना में मौलिक रूप से कुछ भी नया आविष्कार नहीं किया है। यहां तक कि ऐसे संस्करण भी हैं जो रोमनों ने सड़कों की ऊपरी परत के लिए ठोस मिश्रण का इस्तेमाल किया था (जो वे वास्तव में जानते थे कि कैसे उत्पादन करना है)।

रोमन सड़कों का भाग्य

नए युग की शुरुआत तक, रोमन साम्राज्य सड़कों के एक नेटवर्क के साथ व्याप्त हो गया था, तीन दर्जन प्रमुख राजमार्ग रोम शहर से निकल गए थे। मंच पर, शहर के केंद्र में एक "सुनहरा मील का पत्थर" स्थापित किया गया था - इससे साम्राज्य की सड़कों के साथ दूरी की गणना की गई थी।

सड़कों के किनारे मोटल जैसी कुछ व्यवस्था की गई थी - हर 25 - 30 किलोमीटर पर एक यात्री आराम कर सकता था, जानवरों को खिला सकता था और उनकी देखभाल कर सकता था। अक्सर एक पूरा गाँव ऐसे "यात्रा होटलों" के आसपास बड़ा हुआ - आखिरकार, यात्रा करने वाले रोमन अधिकारियों की संख्या कम नहीं हुई। और रोम (या रोम से) की ओर जाने वाले मार्ग अक्सर नागरिकों का अंतिम विश्राम स्थल बन गए: कानून के अनुसार, इसे शहर के भीतर दफनाने की अनुमति नहीं थी, इसलिए मृतकों को प्रमुख सड़कों पर दफनाया गया था।

और रोम के पतन में, सड़कों को अपनी भूमिका सौंपी गई - एक महत्वपूर्ण और बल्कि उदास: सुविधाजनक मार्गों की उपलब्धता ने केवल बर्बर लोगों को साम्राज्य के माध्यम से आगे बढ़ने में मदद की।कम से कम दूरी पर सड़कें बिछाने की प्रथा पुलों के निर्माण से सुनिश्चित हुई, यहां तक कि सुरंगों, दलदली क्षेत्रों को भी ढेर पर संरचनाओं द्वारा पार किया गया। यह सब विजेताओं के कार्यों को बहुत सुविधाजनक बनाता है।

रोमन सड़कों के टुकड़े पूरे इटली में और यहां तक कि इसकी सीमाओं से परे, और पोम्पेई और हरकुलेनियम के क्षेत्र में भी संरक्षित किए गए हैं - वे शहर जो कभी वेसुवियस की राख के नीचे दबे थे। इसके अलावा, कई आधुनिक राजमार्ग प्राचीन सड़कों पर चलते हैं। इटली में, वाया कैसिया रोम से टस्कनी की ओर जाता है, और वाया ऑरेलिया फ्रांस की ओर जाता है। मिस्र में भी, एक "रोमन ट्रेस" संरक्षित किया गया है - यह वाया हैड्रियाना है, जिसे एक बार सम्राट हैड्रियन ने नील नदी में डूबने वाले युवा एंटिनस व्यक्ति की याद में स्थापित किया था।

रोमन सड़कों के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक डाक संदेश पहुंचाने वाले कोरियर - संदेशवाहकों के पारित होने को सुनिश्चित करना था। यह नियमित डाक के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर था। कि कैसे डाक टिकट दिखाई दिए, जिनमें से कुछ की कीमत बहुत अधिक थी।