यूएसएसआर में टैक्सियाँ कैसे दिखाई दीं और उनके साथ क्या हुआ: "एक कामकाजी व्यक्ति के लिए सुविधाजनक परिवहन सुलभ"

2024 लेखक: Richard Flannagan | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 00:06

सोवियत काल के दौरान, टैक्सियों का बहुत बार उपयोग नहीं किया जाता था। यह औसत नागरिक द्वारा उपयोग किए जाने वाले परिवहन का साधन नहीं था। अक्सर, चेकर्स के साथ कार से यात्रा एक पूरी घटना थी: वे असाधारण मामलों में एक टैक्सी का इस्तेमाल करते थे, फोन द्वारा कार ऑर्डर करते थे या विशेष सड़क पार्किंग स्थल पर इसकी प्रतीक्षा करते थे। इस बारे में पढ़ें कि पहली टैक्सी सेवाएं कब और कहाँ दिखाई दीं, रूस में पहली टैक्सी कार कौन सी थी और यूएसएसआर में टैक्सी चालक का पेशा बहुत प्रतिष्ठित क्यों था।

लंदन में पहला टैक्सीमीटर और रूस में घुड़सवारी टैक्सी सेवा

दुनिया के हर शहर में कारों के आने से पहले, टैक्सी के बजाय कैबियां काम करती थीं। वे सिनेमाघरों, रेस्तरां और अन्य सार्वजनिक स्थानों के पास धनी ग्राहकों की प्रतीक्षा करते थे। 17 वीं शताब्दी में इंग्लैंड में, लंदन में, अधिकारियों ने कोचों को गाड़ी चलाने के लिए एक आधिकारिक लाइसेंस जारी किया, यानी, दूर से एक टैक्सी सेवा जैसा कुछ दिखाई दिया। उसी समय, पेरिस और मॉस्को में ऐसी सेवाएं दिखाई देने लगीं।

समय बीतता गया, और १९वीं शताब्दी के अंत में, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियाँ - फियाक्रे - फ्रांस की सड़कों पर निकल गईं। वे आबादी के बीच लोकप्रिय नहीं हुए, क्योंकि यात्रा के लिए एक भी किराया नहीं था, और यात्रा काफी महंगी थी। फियाक्रे को अक्सर मस्ती के रूप में देखा जाता था। नाम ही फ्रांस से आया है - टैक्सी। यह टैक्सीमीटर शब्द से आया है, जिसका अर्थ है काउंटर। कारों को टैक्सी कहा जाता था। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोप में टैक्सियों को टैक्समीटर से लैस किया गया है। रूसी साम्राज्य के लिए, तथाकथित घुड़सवार टैक्सी बहुत मांग में थी, लेकिन ग्राहक कीमतों से नाखुश थे। एक भी टैरिफ नहीं था, और लागत ड्राइवर के मूड पर निर्भर करती थी।

तकनीकी प्रगति को रोकना असंभव था। उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में, सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को में, उन्होंने एक एकीकृत यात्रा कर की शुरूआत के बारे में बात करना शुरू कर दिया। चालक मीटर लगाने के लिए अनिच्छुक थे, क्योंकि यह वामपंथी आय में हस्तक्षेप करता था। खराब मौसम, रात के समय, प्रतिकूल क्षेत्र के लिहाज से कीमत बढ़ाना संभव नहीं था। किराया सस्ता हो गया है। टैक्सी कंपनियों के मालिकों ने ड्राइवरों के असंतोष को महसूस करते हुए, बिल्ट-इन टैक्सीमीटर के साथ मॉडल खरीदने का फैसला किया, ये फ्रांसीसी रेनॉल्ट थे।

रूस में पहली ऑटो-टैक्सी, मॉस्को ओल्डस्मोबाइल, सेंट पीटर्सबर्ग में टैक्सी और विदेशी कारों का वर्चस्व

पूर्व-क्रांतिकारी रूस में, पहली टैक्सी कार 1906 में सड़कों पर उतरी। यह तुर्केस्तान में हुआ था, जब एक स्थानीय व्यापारी मास्को से बर्ली कार सेमिरेचन्स्क क्षेत्र की राजधानी वर्नी लाया था। 1907 में, मास्को में, एक कार उत्साही ने अपनी कार "कैब ड्राइवर" पर एक चिन्ह लगाया। आपसी सहमति से कर।" उसी वर्ष, मास्को में टैक्सी एक्सचेंज खोला गया था, और 1909 में सेंट पीटर्सबर्ग में निजी कार्यालय "सेंट पीटर्सबर्ग टैक्सी" खोला गया था। वाहन बेड़े में फोर्ड कारें शामिल थीं।

मॉस्को में एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मूवमेंट खोला गया, इसके निपटान में फिएट, डाराक और एनएजी ब्रांडों की 4 कारें थीं। एक साल बाद, पहले से ही चालीस कारें थीं, और 1912 - 250 में। टैक्सी सेवाएं लोकप्रियता हासिल कर रही थीं और अच्छी लाभप्रदता थी। प्रथम विश्व युद्ध और अक्टूबर क्रांति के दौरान, टैक्सी को भुला दिया गया था; इसे 1925 में "एक सामान्य कामकाजी व्यक्ति के लिए उपलब्ध एक आरामदायक परिवहन" के रूप में याद किया गया था। तीस के दशक में, सेवाओं का तेजी से विकास शुरू हुआ, फोर्ड खरीदे गए, और घरेलू कारों का उत्पादन शुरू हुआ।सोवियत टैक्सी बेड़े को कई गुना बढ़ाने वाला पहला मॉडल GAZ-A था, फिर M-1 दिखाई दिया। ये प्रबलित चेसिस वाली पश्चिमी कारों की प्रतियां थीं, जो रूसी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए बहुत महत्वपूर्ण थीं।

युद्ध के बाद की लिमोसिन और GAZ-21. का विजयी जुलूस

पूर्व-युद्ध के वर्षों में, तथाकथित "सोवियत लिमोसिन" - ZiS-101, मास्को और मिन्स्क में घूमे। उनमें से 55 से अधिक नहीं थे, क्योंकि मॉडल प्रीमियम थे। वे अच्छी गतिशीलता में भिन्न नहीं थे, सेना में उपयोग नहीं किए गए थे, इसलिए वे युद्ध के बाद की टैक्सी कंपनियों के लिए आधार बन गए। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, टैक्सी ने काम नहीं किया, सभी कारों को मोर्चे पर भेज दिया गया। 1945 के अंत में ही टैक्सी वापस लौटनी शुरू हुई।

सच है, इस समय तक ZiS-101 तकनीकी रूप से पुराने हो चुके थे। गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित पौराणिक "विजय" सड़कों पर दिखाई देने लगी। ऐसी कारों को एक मानक के अनुसार चित्रित किया गया था - उनके पास एक ग्रे तल और एक सफेद शीर्ष था, जो चेकर्स की एक पट्टी द्वारा अलग किया गया था। इस उपस्थिति ने टैक्सी को परिवहन के द्रव्यमान से अलग कर दिया। लेकिन सबसे प्रसिद्ध टैक्सी कार वोल्गा GAZ-21 थी, जो 1957 में दिखाई दी थी। यह प्रसिद्ध फिल्मों "द डायमंड आर्म", "थ्री पोपलर ऑन प्लायशिखा", "बवेयर ऑफ द कार" को याद रखने योग्य है - यह "वोल्गा" हर जगह दिखाई दिया। GAZ-21 टैक्सी को हल्के हरे-पीले रंग में चित्रित किया गया था, इसके अलावा, इसमें डिस्पैचर के साथ एक रेडियो संचार प्रणाली थी और एक आरामदायक और विशाल इंटीरियर द्वारा प्रतिष्ठित थी।

सोवियत टैक्सी ड्राइवर, और एक बनना बहुत मुश्किल क्यों था

यूएसएसआर में टैक्सी एक अनूठी घटना थी: एक तरफ, यह एक लक्जरी और आरामदायक आंदोलन है, और दूसरी ओर, कम कीमत और पार्किंग स्थल पर अंतहीन कतारें, जिसके लिए सोवियत लोग इतने आदी हैं। यूएसएसआर में एक टैक्सी ड्राइवर का पेशा बहुत प्रतिष्ठित और अच्छी तरह से भुगतान किया गया था। आज के विपरीत, ऐसी नौकरी पाना बहुत कठिन था। चालक के पास उत्कृष्ट ड्राइविंग कौशल होना चाहिए, किसी भी इलाके में नेविगेट करने में सक्षम होना चाहिए, यहां तक कि अपरिचित भी (आधुनिक जीपीएस नेविगेटर का कोई सवाल ही नहीं था जिसने रास्ता सुझाया था)। इसके अलावा, ड्राइवर को कार की संरचना में अच्छी तरह से वाकिफ होना चाहिए और इसकी मरम्मत करने में सक्षम होना चाहिए।

यूएसएसआर में कार की मरम्मत की स्थिति भी बहुत अच्छी नहीं थी। खैर, और लोगों के साथ संचार - यात्रियों के साथ आपको विनम्र और चतुर होना चाहिए। एक प्रकार का सार्वभौमिक विशेषज्ञ, है ना? टैक्सी ड्राइवरों और टैक्सी सेवाओं के प्रति रवैया अस्पष्ट था। किसी ने इसे खुशी के साथ इस्तेमाल किया, किसी ने नाराज किया, लेकिन किसी भी मामले में चेकर पक्षों वाली सोवियत कारों को कई लोगों ने याद किया। सोवियत "टैक्सी" की सर्वोत्तम परंपराएं आधुनिक सेवाओं में परिलक्षित होती हैं।

हालाँकि टैक्सी में काम करना पुरुषों का काम माना जाता था, फिर भी महिलाओं ने पहिया घुमाया। साथ ही साथ अंतरिक्ष और अन्य जटिल व्यवसायों में महारत हासिल है।