1920 के दशक में रूसियों ने मेले में कैसे उड़ान भरी, या एअरोफ़्लोत कैसा था जब यह अभी भी डोब्रोलेट था

2024 लेखक: Richard Flannagan | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 00:06

आधिकारिक तौर पर, घरेलू नागरिक हवाई बेड़े का जन्मदिन 9 फरवरी, 1923 को माना जाता है, जब श्रम और रक्षा परिषद ने हवाई बेड़े के मुख्य निदेशालय के गठन पर एक प्रस्ताव अपनाया था। एक महीने बाद, रूसी जेएससी डोब्रोलेट दिखाई दिया, जो एअरोफ़्लोत का पूर्वज बन गया। पहली यात्री उड़ानें काफी खतरनाक थीं, हवाई वाहनों की व्यवस्था अक्सर खराब होती थी, और पायलटों के पास उपकरणों से केवल एक कंपास होता था। फिर भी, आकाश में दुर्घटनाएं दुर्लभ थीं, और पहली उड़ानों के टिकट तुरंत बिक गए।

उद्योग में युद्ध के बाद की स्थिति

रूस में गृह युद्ध की समाप्ति के बाद, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की तीव्र बहाली शुरू हुई। दबाव वाली समस्याओं में से एक परिवहन लिंक की स्थापना थी, विशेष रूप से, रेलवे। भाप इंजनों की आपूर्ति कम थी, स्टील की पटरियाँ खंडहर में थीं, स्टेशनों वाले ट्रेन स्टेशन खंडहर की तरह लग रहे थे। लेकिन राज्य बलों और धन को न केवल परिवहन की सबसे तेज़ संभव बहाली के लिए निर्देशित किया गया था, बल्कि उद्योग को और आधुनिक बनाने के लिए भी निर्देशित किया गया था। सोवियत सरकार ने एक मौलिक रूप से नई परिवहन इकाई - नागरिक उड्डयन बनाने का बीड़ा उठाया। उस समय, सैन्य उड्डयन बस गति प्राप्त कर रहा था, पर्याप्त स्वयं के विमान नहीं थे। इसलिए, मुख्य निदेशालय और नागरिक उड्डयन परिषद के निर्माण के लिए नामकरण प्रक्रिया को गौरवशाली एअरोफ़्लोत की उलटी गिनती का दिन माना जाता है।

डोब्रोलेट और पहला विमान बेड़ा

17 मार्च, 1923 को, डोब्रोलेट सोसाइटी की स्थापना की गई, जिसे सर्विसिंग अर्थव्यवस्था के लिए आवश्यक विमानन के निर्माण के लिए सौंपा गया था। डोब्रोलेट 2 मिलियन स्वर्ण रूबल की पूंजी वाला एक संयुक्त स्टॉक संगठन था। चार्टर के अनुसार, सोसाइटी की गतिविधियों में न केवल यात्रियों के परिवहन को व्यवस्थित करना शामिल था, बल्कि कार्गो के साथ मेल भी शामिल था। यह हवाई फोटोग्राफी भी करने वाला था। सामान्य तौर पर, "डोब्रोलेट" को एक विशाल राज्य की विमानन शक्ति के निर्माता की रणनीतिक भूमिका सौंपी गई थी। हर कोई जो चाहता था उसे भविष्य के सबसे बड़े एयर कैरियर और यूएसएसआर के विमान निर्माता पर पैसा बनाने का अवसर मिला।

कोई भी सोवियत नागरिक डोब्रोलेट शेयर खरीद सकता था। इसके अलावा, कंपनी, जो 25 हजार के शेयरों का अधिग्रहण करेगी, को अपने विवेक पर इन निधियों से जारी किए गए विमान का उपयोग करने का अधिकार था। केवल एक चीज, चार्टर ने कहा कि पहली सरकार की मांग पर, "डोब्रोलेट" की सारी संपत्ति सैन्य विभाग को हस्तांतरित कर दी गई थी। इस स्थिति को सरलता से समझाया गया था: युवा यूएसएसआर दुश्मनों से घिरा हुआ था।

"डोब्रोलेट" के प्रकार के बाद "उक्रवोज़डुहपुट" (यूक्रेनी सोसाइटी ऑफ एयर कम्युनिकेशंस) और "ज़काविया" (एक समान ट्रांसकेशियान विमानन संगठन) का गठन किया गया। कई साल बाद, 1929 तक, संयुक्त "यूएसएसआर का डोब्रोलेट" दिखाई दिया।

दिन के समय कम्पास उड़ानें और एअरोफ़्लोत कार्यालय

शेयरों की बिक्री से एकत्र किए गए पहले आधे मिलियन के लिए, विदेशी निर्मित विमान खरीदे गए थे। 1930 के दशक तक, डोब्रोलेट विमान बेड़े का गठन जर्मन जंकर्स और डच फोकर्स द्वारा किया गया था। उड़ानें विशेष रूप से दिन के समय की जाती थीं, और मार्ग रेलवे पटरियों और टेलीग्राफ लाइनों के साथ चलता था। और सभी ऑनबोर्ड उपकरणों में, पायलटों के पास उनके निपटान में एक कंपास था।इसके अलावा, कुछ भी होने की स्थिति में सड़क खोजने के लिए पहले घोड़ों पर मार्गों की जांच करना आवश्यक था।

पहली यात्री उड़ानें निज़नी नोवगोरोड के लिए बनाई गईं, जहाँ निज़नी नोवगोरोड मेला खुला। 140 किमी / घंटा तक की गति विकसित करने वाले जंकर्स ने 4 घंटे की उड़ान में 500 किलोमीटर की दूरी तय की। हालांकि, हवाई यात्रा की कुल अवधि लंबी निकली, क्योंकि अविश्वसनीय इंजनों की जांच के लिए बार-बार लैंडिंग करनी पड़ती थी। समस्या निवारण के लिए, चालक दल में आवश्यक रूप से एक मैकेनिक शामिल था। अगस्त 1928 तक, एक नई एयरलाइन ने मास्को - कज़ान - सेवरडलोव्स्क - कुरगन - ओम्स्क - नोवोसिबिर्स्क को खोला, एक महीने बाद इरकुत्स्क तक बढ़ा दिया गया। अगले वर्ष, डोब्रोलेट ने 12 हजार किमी से अधिक की लंबाई के साथ कुल नौ लाइनें संचालित कीं। व्लादिवोस्तोक और सखालिन के लिए हवाई लाइनें विकसित की गईं।

25 मार्च, 1932 को नागरिक उड्डयन को एक नया नाम मिला - एअरोफ़्लोत। कर्मियों को अब वर्दी की वर्दी पहनाई गई थी, और कर्मियों को सेना के प्रकार के अनुसार श्रेणियों में विभाजित किया गया था। वैसे, 15 वर्षों में एअरोफ़्लोत 1991 तक अपनी प्रतिष्ठित स्थिति बनाए रखते हुए, दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइन बनने में कामयाब रही।

पहला सोवियत लाइनर

विदेशी निर्मित विमानों पर यात्री परिवहन का परीक्षण करने के बाद, यूएसएसआर ने विशेष रूप से अपने स्वयं के उत्पादन के विमानों को उड़ाने का लक्ष्य निर्धारित किया। पहले घरेलू यात्री विमान ANT-9 और K-5 थे। इसके अलावा, बाद वाला 1940 तक एअरोफ़्लोत का विशेषाधिकार बना रहा। डिजाइनर कलिनिन के पुराने विमानों की तुलना में के-5 सबसे आरामदायक था। सैलून को गर्म किया गया था, एक शौचालय और एक अलमारी से सुसज्जित था, यात्रियों को नरम आरामदायक कुर्सियों में समायोजित किया गया था, मजबूर वेंटिलेशन और एक सामान डिब्बे प्रदान किया गया था। चालक दल के आराम को भी नजरअंदाज नहीं किया गया था। विमान उड़ान भरने में आसान निकला और इसमें उत्कृष्ट टेक-ऑफ विशेषताएं थीं। K-5 के मुख्य लाभों में से एक कॉकपिट से एक विस्तृत दृश्य था, जो उस समय की मशीन के लिए दुर्लभ था। K-5 की कम उत्पादन लागत के कारण ANT-9, कलिनिन के दिमाग की उपज से कमतर था। यह वह विमान था जिसने आखिरकार घरेलू हवाई मार्गों से विदेशी विमानों को बाहर कर दिया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद, एअरोफ़्लोत नई सीमाओं पर पहुँच गया। इस अवधि के दौरान, IL-12 और उसके भाई IL-14 USSR के हवाई क्षेत्र में प्रबल हुए। और पहले से ही 1956 में जेट इंजन टीयू-104 के साथ पहले यात्री विमान ने आकाश में उड़ान भरी। इसके अलावा, दो साल के लिए जेट थ्रस्ट का उपयोग करने का यह अनुभव न केवल यूएसएसआर में, बल्कि पूरे विश्व में एक नवाचार था। कुछ और समय के बाद, उड़ानों को और भी आधुनिक टीयू-114 हवाई पोत पर बनाया गया। खैर, इसकी जगह अंततः बेहतर IL-62 ने ले ली।

लेकिन सोवियत विमानन के इतिहास में एक बड़ा काला धब्बा भी था - एक सोवियत परिवार द्वारा एक विमान का अपहरण। उसके बाद वे बच गए, और घटना के बाद यह उनकी किस्मत थी।