सोवियत संघ की भूमि में बाइकर्स कैसे रहते थे और उन्होंने पश्चिम में "मोटर" पर फेंकने की व्यवस्था क्यों की?

2024 लेखक: Richard Flannagan | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 00:06

1885 में, प्रसिद्ध जर्मन डिजाइन इंजीनियर डेमलर ने पहली मोटरसाइकिल बनाई। इस तथ्य ने परिवहन उद्योग के कन्वेयर को फिर से भर दिया, मोटरसाइकिल संस्कृति और विशेष रूप से मोटर स्पोर्ट्स के उद्भव को उकसाया। रूसी समाज में, मोटरस्पोर्ट ने अपनी पहली शूटिंग शाही समय में वापस ले ली। और इस तथ्य के बावजूद कि देश के अंदर मोटरसाइकिलों का कोई उत्पादन नहीं था, "मोटर्स" की भागीदारी के साथ प्रतियोगिताएं, जैसा कि उन्हें तब कहा जाता था, प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक नियमित रूप से आयोजित की जाती थीं। अक्टूबर क्रांति, युद्ध के साथ मिलकर, मोटरस्पोर्ट में एकमात्र प्राप्त गति को गंभीर रूप से अपंग कर दिया और यूरोपीय देशों और संयुक्त राज्य अमेरिका की पृष्ठभूमि के खिलाफ इस दिशा में विकास को गंभीरता से धीमा कर दिया। लेकिन इतिहास सोवियत मोटरसाइकिल चालकों के एकल मार्च तक चला गया, जिन्होंने उदात्त लक्ष्यों के लिए हजारों किलोमीटर की यात्रा की।

एनईपी के दौरान विदेश यात्रा और आवाजाही की स्वतंत्रता

एनईपी अवधि के युवा सोवियत राज्य को यूरोपीय समुदाय के साथ संबंध सुधारने की जरूरत थी। आधिकारिक सरकारी लाइन के अलावा, अनौपचारिक चैनलों का भी उपयोग किया जाता था। नई आर्थिक नीति, जिसे इसके लेखक सर्वहारा देश में पूंजीवाद के रूप में देखते थे, का उद्देश्य विश्व क्रांति के आगमन से पहले सोवियत संघ का समर्थन करना था। पेशेवर एथलीटों ने स्वेच्छा से यूरोप के श्रमिकों के साथ भाईचारा किया, हजारों किलोमीटर की यात्रा करके नरम सोवियत सत्ता को जनता तक पहुँचाया।

मोटरसाइकिलों पर अर्ध-कानूनी राजनयिक मिशन अलग-अलग तरीकों से हुआ। 1919 में, राज्य के बाहर यात्रा के लिए पासपोर्ट जारी करने की प्रक्रिया को मंजूरी दी गई थी। डिजाइन अब एनकेआईडी (पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर फॉरेन अफेयर्स) द्वारा संभाला गया था। सच है, 3 साल बाद नौकरशाही मशीन ने इस प्रक्रिया के वैचारिक घटक को ठीक किया। इस तरह युवा राज्य के पहले राजनयिक मिशन दिखाई दिए। 20 के दशक के उत्तरार्ध तक निकास-प्रवेश काफी मुक्त रहा। विदेश यात्रा में कानूनी बाधाओं के अलग-अलग मामले थे। सामूहिकता के साथ औद्योगीकरण की शुरुआत के साथ कठिनाइयाँ आईं, जब पहले लोग दिखाई दिए जो अपनी जन्मभूमि को बदलना चाहते थे। पारदर्शी सीमाओं पर अस्थायी खामियों का फायदा सोवियत मोटरसाइकिल चालकों ने उठाया, जिन्होंने दो पहियों पर पेरिस और वापस यात्रा की।

विदेशों में यूएसएसआर का लोकप्रियकरण और लंदन में एक मोटरसाइकिल रैली

फ्रांस ने आधिकारिक तौर पर केवल 1924 में यूएसएसआर को मान्यता दी। सहयोगियों का सामना करना चाहते थे और साथ ही साथ अपना नाम अंतरराष्ट्रीय जनता तक ले जाना चाहते थे, जनता ने पहली मोटरसाइकिल दौड़ का आयोजन किया। संदेश कुछ इस तरह था: मोटर साइकिल चालक-उत्साही यूरोप भर में यात्रा करते हैं, व्हाइट गार्ड प्रवासियों के सोवियत विरोधी मिथकों को खारिज करते हैं और समाजवादी लाभों के बारे में कहानियां साझा करते हैं।

लंदन की यात्रा का आयोजन मास्को ऑटोमोबाइल क्लब द्वारा किया गया था। पेशेवर एथलीटों के चार स्वयंसेवक अंग्रेजों का दिल जीतने के लिए भारतीय रॉयल-एनफील्ड और अमेरिकी हार्ले-डेविडसन गए। रूसी उस समय अपनी शैशवावस्था में थे, इसलिए विदेशी उपकरणों पर विदेशियों के पास जाना सुरक्षित था। फिनलैंड, नॉर्वे, स्वीडन, इंग्लैंड, बेल्जियम, जर्मनी की सड़कों पर, मोटर-चार ने 8 हजार किलोमीटर तक की दूरी तय की। उस समय एक अद्वितीय दौड़ के लिए, प्रतिभागियों को १९२० के दशक में अंतरराष्ट्रीय संबंध स्थापित करने के लिए डिप्लोमा से सम्मानित किया गया था।

सोवियत टायरों पर अमेरिकी मोटरसाइकिलें

अगला विदेशी मोटोक्रॉस-1927 मास्को से पेरिस गया। इस बार पहले से ही 12 प्रतिभागी थे। टीम मास्को, तुला, लेनिनग्राद, ओडेसा, बाकू में ऑटो-मोटरसाइकिल क्लबों के प्रतिनिधियों से बनी थी। साइडकार के साथ अमेरिकी ब्रांडों की छह मोटरसाइकिलें राजधानी से शुरू हुईं, लेकिन वे सोवियत रबर में "शॉड" थीं, और तुला और लेनिनग्राद से मोटर श्रृंखलाओं का उपयोग किया गया था। कार्यों के आधार पर, प्रतिभागियों को काम कर रहे यूरोपीय खेल संगठनों से संपर्क करने का निर्देश दिया गया था। दूसरा लक्ष्य, निश्चित रूप से, सोवियत इकाइयों - जंजीरों और रबर का परीक्षण करना था। समूह के सदस्यों में से एक ने अनुवादक, चिकित्सक और प्रेस अटैच की भूमिकाओं को संयुक्त किया। यह कदम सोवियत-पोलिश सीमा के पार बनाया गया था। साधारण डंडे ने बिना सतर्कता के मोटरसाइकिल चालकों का अभिवादन किया। जो युवा रूसी नहीं बोलते थे, उन्होंने यात्रियों के साथ संपर्क स्थापित करने के तरीके खोजे। और स्थानीय बेलारूसी किसानों ने भी विदेशियों से पूर्वाग्रह और "एकीकरण" के बारे में शिकायत की।

पुलिस का व्यवहार अलग था। सोवियत यात्रियों को शहरवासियों के साथ संवाद करने से मना किया गया था। सार्वजनिक खानपान की यात्राओं के दौरान भी कानून प्रवर्तन अधिकारियों ने सोवियत समूह का "नेतृत्व" किया। और मोटरसाइकिल सवार गंभीर रूप से चिंतित थे कि मोटोक्रॉस को बाधित करने के लिए किसी प्रकार का उकसावा होगा। वारसॉ में मरम्मत के ठहराव के दौरान, यूएसएसआर के नागरिकों पर विशेष ध्यान दिया गया, एक बार फिर दस्तावेजों की जांच की गई और देश में आने के कारणों के बारे में पूछताछ की गई। लेकिन एथलीटों ने हार नहीं मानी, स्थानीय लोगों को सोवियत ट्रेड यूनियनों, क्लबों और सोवियत संघ में श्रमिकों के मनोरंजन के उच्च संगठन के बारे में हर अवसर पर बताया।

बर्लिन में लाल मोटरसाइकिल वाले और GPU के माध्यम से घर वापसी

डंडे के विपरीत, जर्मनों ने रूसियों का सौहार्दपूर्वक स्वागत किया। सच है, यहाँ भी एक ग़लतफ़हमी पैदा हुई। मोटरसाइकिल सवारों से मिले स्थानीय लोगों ने सांकेतिक रूप से अपनी मुट्ठी उठा ली। अब यह सर्वविदित है कि इस तरह के इशारे में मेहनतकश लोगों और वामपंथी आंदोलनों "रोट फ्रंट" के बीच एकजुटता का संकेत होता है। उस समय, यात्रियों ने इस तरह की प्रतिक्रिया को आक्रामकता के रूप में माना। लेकिन जल्द ही वे इसका पता लगाने में कामयाब हो गए और शर्मिंदगी दूर हो गई। बर्लिन में, लाल दिमाग वालों के सम्मान में एक कार्यकर्ता रैली भी आयोजित की गई थी, जो विदेशियों को उनकी अगली यात्रा पर ले जाने के लिए धूमधाम से और अच्छे स्वभाव वाले थे। वे उसी तरह से लीपज़िग और एरफ़र्ट में मिले थे।

ओज़फेनबैक में, रैली के प्रतिभागियों ने एक समान संगठन, सॉलिडारिटेट के सदस्यों के साथ एक उपयोगी बैठक की, जिसने जर्मन मोटरसाइकिल और साइकिल चालकों को एकजुट किया। अपरिचित क्षेत्रों और भाषा की बाधा के बावजूद, सोवियत नागरिकों ने यहां सहज महसूस किया। जैसा कि उन्होंने बाद में बताया, वे उस अंतरराष्ट्रीय माहौल को महसूस करने में कामयाब रहे जिसके लिए वे यात्रा कर रहे थे।

इसके बाद फ्रांस आया, जहां सोवियत दूत ने प्रतिनिधिमंडल से मोटरसाइकिल पर मुलाकात की। फ्रांसीसी परिवहन संगठन ने इस अवसर पर एक शानदार रात्रिभोज का आयोजन किया। इस कार्यक्रम में सार्वजनिक परिवहन चालकों, मेट्रो कर्मचारियों के स्थानीय संघों ने भाग लिया। बैठक गर्म हो गई, आवश्यक संपर्क स्थापित किए गए।

घर लौटने पर, मोटरसाइकिल चालकों को एक और परीक्षण का सामना करना पड़ा - एक एनकेवीडी चेक। छह घंटे की बातचीत के बाद, दौड़ के प्रतिभागियों को उनके घरों में भेज दिया गया, और अंतरराष्ट्रीय दौड़ में उन्होंने हार मान ली।

टी.एन. बाइकर संस्कृति ने दुनिया के सभी कोनों में प्रवेश किया है। और में जापान में महिलाओं के सुकेबन गिरोह भी थे, जिनसे सभी जापानी डरते थे।