क्या रूसियों ने वास्तव में हवाई ट्रेन का आविष्कार किया था: इतिहासकार इसके बारे में क्या कहते हैं

2024 लेखक: Richard Flannagan | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 00:06

1933 के पतन में, मास्को पार्क में वी.आई. गोर्की, एक असामान्य इमारत दिखाई दी। उसी वर्ष एयर ट्रेन (हाई-स्पीड मोनोरेल) की एक छोटी प्रति का सोवियत मैकेनिक सेवस्स्तियन वाल्डनर द्वारा पेटेंट कराया गया था। २.५ मीटर लंबी एक मोनोरेल, इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित, ३६ मीटर की त्रिज्या के साथ एक गोलाकार ओवरपास के साथ १०० किमी / घंटा से अधिक की गति से फिसलती है। उस समय के विमानों में भी इतनी गति विकसित नहीं हुई थी। विकास के समय, इस परियोजना का दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था।

प्रभावी सोवियत इंजीनियरिंग और पहले अल्ट्रा-हाई-स्पीड वाहन

20-30 के दशक में, दुनिया भर के अन्वेषकों ने नए प्रकार के वाहनों के निर्माण पर ध्यान दिया। यह लगातार बढ़ते यात्री-और-माल यातायात से प्रेरित था, जिसके लिए पेलोड में वृद्धि और गति संकेतकों में सुधार की आवश्यकता थी। मैकेनिकल इंजीनियरों ने विमान इंजन (तथाकथित एयर कार) के साथ उच्च गति वाले रेलवे वाहन विकसित किए, और मोनोरेल परिवहन को डिजाइन करने के प्रयास भी किए गए। सबसे तेज़ रेलमार्ग परिवहन हवाई गाड़ी थी। 1920 के दशक की भोर में अबाकोवस्की की तथाकथित हवाई कार 140 किमी / घंटा तक तेज हो गई। इसी तरह के एरियल कार पावर प्लांट पर आधारित एक हवाई ट्रेन एक अधिक आदर्श परियोजना बन गई। 1933 में, सोवियत डिजाइनरों ने एक मोनोरेल और विमान इंजन दोनों के आधार पर एक मौलिक रूप से नए वाहन का एक प्रोटोटाइप बनाया।

यांत्रिकी और अद्वितीय मोटरसाइकिल टायर के लिए जुनून

1915 में, एक Russified फ्रांसीसी रईस के बेटे, सेवस्त्यन वाल्डनर को सेना में शामिल किया गया, जहाँ उन्होंने मोटर वाहन प्रौद्योगिकी और इसके रखरखाव के सिद्धांतों में महारत हासिल की। तंत्र में वास्तविक रुचि दिखाते हुए, वह पहले से ही अपने सिर में सभी प्रकार के तकनीकी विकास कर रहा था। कुछ साल बाद, वाल्डनर ने हाई-स्पीड मोटर चालित रेलमार्ग "मटवल" और कुछ अन्य प्रकार के रेलवे उपकरणों के निर्माण में भाग लिया। इस काम में उनके साथी कंपनी कमांडर मैटिसन थे (पेटेंट तंत्र के नाम में आविष्कारकों के नाम के पहले शब्दांश शामिल थे)। अक्टूबर क्रांति के बाद, कब्जा किए गए जर्मन भागों से इकट्ठे हुए मोटर चालित टायरों का उपयोग गृह युद्ध के मोर्चों पर किया गया था।

1919 में, साढ़े 9 घंटे में 90 किमी / घंटा की गति से कवच के साथ खड़ी एक भारी-प्रकार की ट्रॉली मास्को से पेत्रोग्राद के रास्ते से गुजरी। इस तेजी से फेंक के बारे में जानकारी फेलिक्स डेज़रज़िन्स्की तक पहुंच गई, और 1 9 1 9 के अंत तक, उनके अधीनता के साथ, "मैटवलब्यूरो" को आरएसएफएसआर में स्थापित किया गया था। अब से, प्रशिक्षित कर्मचारियों के साथ बख्तरबंद टायर न केवल लड़े, बल्कि स्काउट्स और रेलवे की रखवाली द्वारा भी इस्तेमाल किए गए। इस परियोजना में लेनिन का भी उल्लेख किया गया था, जिनके निर्देश पर वाल्डनर ने मैटिसन की मृत्यु के बाद एक नए प्रकार के रेलकार को डिजाइन करना शुरू किया। उनके लेखकत्व की कारों का ट्रांसकेशियान रेलवे पर सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था, जो एक सभ्य गति से गंभीर दर्रे को पार करते थे। जब तक मोटर चालित टायरों को बंद कर दिया गया, तब तक उनमें से प्रत्येक के पास कम से कम 2500 किमी की दौड़ थी, और अंत में उन्हें केवल 1938 में उपयोग से वापस ले लिया गया था। और एक 1942 तक NKVD की प्रशिक्षण इकाइयों के रैंक में रहा।

"ब्यूरो ऑफ़ द एयर ट्रेन" और भविष्य की कार का मॉडल

हवाई ट्रेन के पहले मॉडल के परीक्षण परिणामों का अध्ययन करने के बाद, वाल्डनर के आविष्कार को विशेष रूप से महत्वपूर्ण माना गया।नए परिवहन के आगे विकास के लिए, वाल्डनर एयर ट्रेन ब्यूरो बनाया गया था, जिसका नेतृत्व स्वयं आविष्कारक ने किया था। उच्च गति यातायात वायुगतिकीय प्रदर्शन के लिए विशेष आवश्यकताओं के लिए प्रदान किया गया था, इसलिए केंद्रीय एयरोहाइड्रोडायनामिक संस्थान के विशेषज्ञ परियोजना में शामिल थे। उन्होंने डिवाइस के बाहरी आवरण का गठन किया। हवाई रेल यात्रियों और परिवहन किए गए सामानों को पतवार की ऊपरी सीमा पर कई पुलों से जुड़े 2 लम्बी सुव्यवस्थित गोंडोल में समायोजित किया जाना था। इस डिज़ाइन ने कार को विभिन्न ड्राइविंग मोड में उच्च विश्वसनीयता और स्थिरता प्रदान की। यह योजना बनाई गई थी कि 63 मीटर लंबी हवाई ट्रेन लगभग 300 यात्रियों को समायोजित करेगी, और इसकी गति 250-300 किमी / घंटा तक पहुंच सकती है। हल्की भरी हुई रेलवे लाइनों के लिए, 80 सीटों वाली एक छोटी ट्रेन विकसित की गई थी।

विकास के दौरान, हमारी उपलब्धियों में एक प्रकाशन प्रकाशित किया गया था, जहां यह बताया गया था कि वाल्डनर हवाई ट्रेन जल्द ही यात्रियों की यात्रा के समय को काफी कम कर देगी। यह संकेत दिया गया था कि मास्को से तुला की यात्रा में 50 मिनट से अधिक नहीं लगेगा, और मास्को से लेनिनग्राद की यात्रा में तीन घंटे से थोड़ा अधिक समय लगेगा। इसके अलावा, नई हवाई रेल लाइनों के लिए यात्री यातायात का आंशिक स्थानांतरण भी मालगाड़ियों की आवाजाही के लिए पारंपरिक रेलवे को मुक्त कर देगा।

सोवियत इंजीनियरिंग की विदेशी महिमा और परियोजना की तीव्र कटौती

परियोजना ए से जेड तक प्रदान की गई थी। एक विशेष परीक्षण ट्रैक, कई ओवरपास, एक पूर्ण आकार की मोनोरेल, साथ ही संशोधित हवाई ट्रेनों के प्रयोगात्मक मॉडल बनाए गए थे। 1934 में, तुर्कमेन SSR के शहरों को जोड़ने वाली, आधा हजार किलोमीटर लंबी एक मौलिक मोनोरेल लाइन के निर्माण की तैयारी शुरू हुई। सोवियत संघ के क्षेत्र में अन्य मोनोरेल लाइनों के भविष्य के निर्माण पर भी विचार किया गया। उसी वर्ष, पॉपुलर साइंस ने वाल्डनर ट्रेन के बारे में एक बड़ा लेख प्रकाशित किया। सोवियत इंजीनियरों के विदेशी सहयोगियों के नियमित ध्यान के साथ, यह परियोजना पूरी दुनिया में गरज गई। ऐसी भी जानकारी थी कि जेट इंजन वाली एक हवाई ट्रेन बनाई जाएगी।

लेकिन 1936 में, बिना किसी अपवाद के सभी काम अचानक बंद हो गए। संग्रह में सैकड़ों चित्र और सभी परियोजना दस्तावेज भेजे गए थे। घटना का सही कारण आधिकारिक तौर पर घोषित नहीं किया गया था। यह मान लिया गया था कि हवाई परिवहन के विकास से परियोजना बर्बाद हो गई थी, जो उस समय गिर गई थी। विमानन कई मायनों में अग्रणी था। हवाई रेल परियोजना के बंद होने के बाद, सेवेस्टियन वाल्डनर और उनके सहयोगियों ने वैकल्पिक प्रकार की रेलवे मशीनों के विकास के लिए स्विच किया, और मौजूदा उपकरणों के लिए विभिन्न विधानसभा इकाइयों को भी डिजाइन किया। कुछ समय के लिए, मोनोरेल कारों और हवाई कारों के विषय को पूरी तरह से भुला दिया गया था, लेकिन कुछ दशकों के बाद, डेवलपर्स फिर से इस पर लौट आएंगे।

और मंत्री Witte इन नवाचारों के लिए ठीक से याद किया जाता है।