जिस वजह से हर तीसरे ट्रेन ड्राइवर की मौत एक रेलवे रूट पर हुई: "विजय रोड"

2024 लेखक: Richard Flannagan | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 00:06

जनवरी 1943 में नाकाबंदी के आंशिक विराम के बाद, शहर के साथ परिवहन संपर्क स्थापित करने का एक लंबे समय से प्रतीक्षित मौका दिखाई दिया। लेनिनग्राद की आबादी को भोजन प्रदान करने और लेनिनग्राद मोर्चे को मजबूत करने के लिए सैनिकों के स्थानांतरण को व्यवस्थित करने के लिए, एक अस्थायी रेलवे लाइन का निर्माण शुरू हुआ। बाद में यह रास्ता इतिहास में "विजय पथ" के रूप में चला गया, लेकिन दुश्मन की लगातार आग के नीचे शाखा खड़ी करने वालों ने उस समय इसे "मौत का गलियारा" कहा।

जब विजय रेलवे बनाने का निर्णय लिया गया

ऑपरेशन इस्क्रा के दौरान, लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चों की सेना 18 जनवरी, 1943 को एकजुट होने में सक्षम थी, जिससे नेवा के बाएं किनारे पर नाकाबंदी टूट गई। शहर के साथ परिवहन संपर्क स्थापित करने का एक अवसर था, जो बर्फ-नौका क्रॉसिंग "द रोड ऑफ लाइफ" के लिए एक बेहतर विकल्प बन सकता था। नतीजतन, क्षेत्र की मुक्त पट्टी पर रेलवे ट्रैक बनाने का निर्णय उसी दिन किया गया था। 20 दिनों तक चलने वाले कार्य को लेनमेट्रोस्ट्रॉय के प्रमुख इवान जॉर्जीविच जुबकोव को सौंपा गया था।

शहर के अभिलेखागार की मदद से अनिवार्य रेलवे पुल के निर्माण और संगठनात्मक मुद्दों के अध्ययन के लिए इष्टतम स्थान चुनने के बाद, 22 जनवरी, 1943 को ही राजमार्ग का निर्माण शुरू हुआ। बिल्डरों को तीन हजार क्यूबिक मीटर से अधिक लकड़ी को संसाधित करने, 2,500 से अधिक ढेर लगाने और मैन्युअल रूप से धातु की रेल की 33 किलोमीटर की पट्टी बिछाने के कार्य का सामना करना पड़ा।

जो 17 दिनों में रेलवे बनाने में कामयाब रहे

जिन स्थानों पर शाखा लगाने की योजना बनाई गई थी, वे जंगल और दलदल थे, जो बिना फटे गोले, बम और खदानों से भरे हुए थे, जिन्हें जर्मनों ने पीछे छोड़ दिया था। उपकरण, निर्माण सामग्री और लोगों की डिलीवरी के लिए कोई पहुंच मार्ग नहीं थे, कोई मौसम की स्थिति नहीं थी - ठंढ माइनस 43 ° तक पहुंच गई। इसके अलावा, सामने पास में स्थित था, और नाजियों ने जमीन की बैटरी और विमानन दोनों का उपयोग करते हुए लगातार इच्छित मार्ग पर गोलीबारी की।

पांच हजार से ज्यादा लोग रेल पटरी बिछाने में लगे थे। उनमें से पेशेवर निर्माता थे - लेनिनग्राद के मेट्रो बिल्डर, जो युद्ध से पहले मेट्रो के निर्माण में व्यस्त थे, और सामान्य महिलाएं जिन्होंने निर्माण स्थल पर मोर्चों पर लड़ने वाले पुरुषों की जगह ली थी। तकनीकी नियमों के पालन का कोई सवाल ही नहीं था: स्लीपर केज का उपयोग करके सड़क का निर्माण किया गया था - स्लीपर बिछाने का सबसे सरल तरीका, जिसे अक्सर साधारण लॉग से बदल दिया जाता था। इस आदिम तकनीक का लाभ न केवल काम की गति में था, बल्कि ट्रैक के नष्ट हुए हिस्सों की बहाली की गति में भी था।

निस्वार्थ कार्य के लिए धन्यवाद, निरंतर गोलाबारी, कठिन जलवायु परिस्थितियों के साथ-साथ जर्मन खानों और अस्पष्टीकृत आयुध के निरंतर निपटान की आवश्यकता के बावजूद, सड़क का निर्माण निर्धारित समय से तीन दिन पहले 17 दिनों में पूरा किया गया था। 5 फरवरी को, बिजली और पानी की आपूर्ति से लैस 33 किलोमीटर का रेलवे ट्रैक, श्लीसेलबर्ग - पॉलीनी मार्ग पर पहली ट्रेनें प्राप्त करने के लिए तैयार था।

नाकाबंदी के लंबे समय से प्रतीक्षित विराम में श्लीसेलबर्ग मेनलाइन का योगदान कितना महत्वपूर्ण था

7 फरवरी, 1943 को, लेनिनग्राद, 2 साल और 5 महीने के ब्रेक के बाद, भोजन के साथ पहली ट्रेन से मिले। उसी दिन, "मुख्य भूमि" पर मोर्चे के लिए हथियारों के बैरल वाली एक ट्रेन वापस रवाना हुई। उस दिन से, शहर में माल की डिलीवरी नियमित रूप से की जाने लगी।

रेलवे पर हर कुछ किलोमीटर पर "लाइव ट्रैफिक लाइट" थीं - लड़कियां, कल की स्कूली छात्राएं। उन्होंने उन ट्रेनों को संकेत दिया जहां पटरियों पर बमबारी की गई थी, जहां दुश्मन की बख्तरबंद ट्रेन शिकार कर रही थी। यह एक महत्वपूर्ण सूचना थी, क्योंकि व्यावहारिक रूप से कोई टेलीफोन कनेक्शन नहीं था।

हालांकि, पहले तो लगातार गोलाबारी और ट्रैक को नुकसान होने के कारण, प्रति दिन केवल 2-3 ट्रेनें ही गुजर सकीं। बाद में, ट्रेनों की आवाजाही का तरीका बदल दिया गया: एक रात वे लेनिनग्राद की दिशा में चली गईं, दूसरी - शहर की दिशा में।

इस प्रकार, हर दिन यह भोजन और गोला-बारूद के साथ 25 ट्रेनों को भेजने के लिए निकला, जो भूख से मर रहे लेनिनग्रादर्स के राशन को प्रभावित नहीं कर सका। इसलिए, रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण उत्पादन के श्रमिकों और इंजीनियरों को पिछले 500 ग्राम - 700 ग्राम ब्रेड के बजाय 22 फरवरी से मिलना शुरू हुआ। उसी क्षण से नागरिकों की अन्य श्रेणियां प्राप्त होने लगीं: श्रमिक जो गर्म दुकानों और रक्षा उद्योग में शामिल नहीं हैं - 600 ग्राम; कर्मचारी - 500 ग्राम; आश्रित और बच्चे - 400

रोटी के अलावा, अनाज, मांस और मक्खन के लिए राशन कार्ड पर स्टॉक करना संभव हो गया। इसके अलावा, "खोल राशन" में काफी वृद्धि हुई थी - खाद्य मानदंड जो लेनिनग्राद फ्रंट के सैनिकों को जारी किए गए थे। कुल मिलाकर, घिरे हुए शहर में पहुँचाए गए माल की कुल मात्रा में से, 75% भोजन, ईंधन और हथियार नए रेलवे ट्रैक के साथ आए। वापसी की उड़ान में, सैन्य कारखानों और निकासी के उत्पाद - घायल, बीमार, बच्चे और बूढ़े - शहर से निर्यात किए गए थे।

1943 की गर्मियों के अंत तक, यात्री परिवहन शुरू हुआ: पहले, लोगों के साथ गाड़ियों को मालगाड़ियों में शामिल किया गया था, और थोड़ी देर बाद एक ट्रेन दिखाई दी, जिसमें विशेष रूप से यात्री कारें थीं।

गोलाबारी से कैसे बच पाई ट्रेनें

श्लीसेलबर्ग मेनलाइन के निर्माण और संचालन के दौरान कितने बिल्डरों, कार्गो के साथ सैन्य कर्मियों और निकाले गए नागरिकों की मृत्यु हुई, इस पर कोई सटीक डेटा नहीं है। लेकिन बिना किसी संदेह के उनकी संख्या बहुत बड़ी है, यह देखते हुए कि "विजय रोड" के अस्तित्व के वर्ष के दौरान 1,500 ट्रेनों को खटखटाया गया और जर्मनों ने मार्ग के एक हजार से अधिक बार नष्ट कर दिया।

यह तो पता ही है कि इस रूट में शामिल रेलकर्मियों में से हर तीसरे ट्रेन चालक की मौत हो गई।

उस समय लोकोमोटिव ड्राइवर के रूप में काम करने वाले वी। एलिसेव ने बताया कि भार, अपने और अन्य लोगों के जीवन को बचाने के लिए रेलकर्मियों को किन चालों में जाना पड़ता है: “फासीवादियों को धोखा देने के लिए, किसी को हमेशा भेस बनाना पड़ता था, अन्यथा वे एक चौथाई रास्ते को गुजरने नहीं देंगे। जब हम श्लीसेलबर्ग गए, तो हम जानते थे कि तीस किलोमीटर तक जाना सुरक्षित है - वहाँ सड़क एक ऊँचे जंगल से होकर गुजरती थी। लेकिन इसके बाद, अंडरसिज्ड झाड़ियों वाला एक लॉन शुरू हुआ, और इसे किसी का ध्यान नहीं जाने के लिए, जंगल में पूरी गति उठानी और नियामक को बंद करना आवश्यक था।

तो, भाप और धुएं के बिना, उन्होंने खुले क्षेत्र को छोड़ दिया, और इसके बाद एक ढलान था, जिससे कुछ और किलोमीटर के लिए जड़ता से ड्राइव करना संभव हो गया। फिर हमें नियामक खोलना पड़ा और भाप के साथ आगे बढ़ना पड़ा - फ्रिट्ज ने उस पर शूटिंग शुरू कर दी। फिर से - उन्होंने ट्रेन को गति दी, नियामक को बंद कर दिया और नाजियों के संदर्भ बिंदु के बिना कुछ किलोमीटर तक दौड़ लगाई। और मौत के साथ यह खेल हमारे पूरे सफर में रहा है।"

और घिरे लेनिनग्राद में लोग भूख से मर रहे थे। रेलवे लाइनों की स्थापना से पहले, भोजन की स्थिति बेहद कठिन थी। और भी अद्भुत कि वनस्पतिशास्त्रियों ने अपने जीवन की कीमत पर दुर्लभ बीजों के संग्रह को बचाया, उन्हें खाने और जीवित रहने के बजाय।