सोवियत पनडुब्बी K-129 का क्या हुआ: रहस्यमय ढंग से गायब होना, 98 अंतिम संस्कार और अधिकारियों की चुप्पी

2024 लेखक: Richard Flannagan | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 00:06

8 मार्च, 1968 को K-129 पनडुब्बी से नियंत्रण संकेत, जो उत्तरी प्रशांत जल में था, गायब हो गया। खोज 70 दिनों से अधिक समय तक चली, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। ऐसा लग रहा था कि सोवियत जहाज 98 लोगों के दल के साथ समुद्र में गायब हो गया था। यह प्रकरण लंबे समय तक वर्गीकृत रहा। आज भी, विशेषज्ञ पनडुब्बी की मौत के संस्करणों पर सहमत नहीं हैं। क्रिवोटोल्की इस तथ्य के कारण भी है कि यूएसएसआर के शीर्ष ने K-129 को त्याग दिया, और लगभग सौ पनडुब्बी को "मृत" घोषित किया गया।

असफल खोज और 98 दफन

संकेत खो जाने से पहले, K-129 पनडुब्बी ने अपने अंतिम क्रूज पर 12 दिनों की सेवा की थी। पनडुब्बी ने 24 फरवरी को कामचटका तट पर खाड़ी छोड़ दी, आधिकारिक तौर पर असाधारण युद्धक कर्तव्य का पालन किया। पिछले यात्रा से, पनडुब्बी डेढ़ महीने पहले लौट आई, मटेरियल के निरीक्षण और युद्ध प्रभावशीलता की बहाली की प्रतीक्षा में। चालक दल का मुख्य भाग अनुपस्थित था, इसलिए अन्य जहाजों और नाविकों-नाविकों से पनडुब्बी की अतिरिक्त आपूर्ति थी। नियंत्रण रेडियो रिपोर्ट 7-8 मार्च की रात के लिए निर्धारित की गई थी।

जैसा कि रियर एडमिरल विक्टर डायगालो ने बाद में याद किया, अंतर्राष्ट्रीय महिला दिवस के उत्सव के अवसर पर उत्सव की मेज पर परेशान करने वाली खबर ने उन्हें पछाड़ दिया। उन्होंने उसे बुलाया और तत्काल उसे 15 वीं स्क्वाड्रन के कमांडर रियर एडमिरल क्रिवोरुचको के कार्यालय में बुलाया, जहां K-129 के साथ संचार के नुकसान के कारण एक आपातकालीन बैठक आयोजित की गई थी। रेडियोग्राम अनुत्तरित रहे, और टोही उड़ानों ने स्थिति को स्पष्ट नहीं किया। खोज और बचाव समूह में 30 से अधिक विभिन्न जहाज शामिल थे। लेकिन पनडुब्बी का कोई सुराग नहीं लग सका। 73 दिनों की तलाशी के बाद लापता पनडुब्बी के परिजनों को 98 अंतिम संस्कार नोटिस भेजे गए।

नाव से इनकार और अमेरिकी धक्का

पनडुब्बी के लापता होने के तथ्य को डिफ़ॉल्ट रूप से सोवियत सैन्य-राजनीतिक अभिजात वर्ग द्वारा वर्गीकृत किया गया था, और K-129 को ही नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था। लापता चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों ने कहा कि अंतिम संस्कार में नाविकों को सेवा में मृत नहीं, बल्कि मृत कहा गया था। पनडुब्बी की खोज उच्च गोपनीयता के साथ की गई थी, लेकिन इस सब के बावजूद, अमेरिकी सेना प्रशांत महासागर में सोवियत संघ के विमानों और जहाजों की एकाग्रता का पता लगाने में कामयाब रही। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उन्हें जल्दी ही संदेह हो गया कि पनडुब्बी गायब है और पहले इसे खोजने का फैसला किया। यूएसएसआर ने आधिकारिक तौर पर धँसी हुई पनडुब्बी को छोड़ दिया, जिसने जहाज को मालिक का दर्जा दिया। कानूनी मानदंडों के अनुसार, K-129 को खोजने वाला कोई भी देश अब इसका मालिक कहा जा सकता है।

एक अभिनव ध्वनिक निगरानी प्रणाली ने अमेरिकियों को नाव के डूबने के अनुमानित क्षेत्र का शीघ्रता से पता लगाने में मदद की। क्षेत्र का सर्वेक्षण करने के लिए, मिज़ार विशेष पोत उस समय के सर्वश्रेष्ठ जलविद्युत प्रणालियों से सुसज्जित था, पानी के नीचे टेलीविजन के लिए उपकरण और नीचे के चुंबकीय अनुसंधान। गहरे समुद्र के वाहनों के साथ एक आधुनिक पनडुब्बी "खलीबत" भी खोज में शामिल थी।

सावधानीपूर्वक काम के बाद, सोवियत पनडुब्बी मिली, हजारों तस्वीरें ली गईं। K-129 पतवार क्षति के साथ 5 किलोमीटर से अधिक की गहराई पर था। गहरे समुद्र में अद्वितीय उपकरणों की लंबी तैयारी के बाद जुलाई-अगस्त 1974 में ही डूबी हुई पनडुब्बी को उठाना संभव हो पाया।ऑपरेशन को गोपनीय तरीके से अंजाम दिया गया। अमेरिकी पत्रकारों ने बताया कि पोत के केवल कुछ हिस्सों को उठाया गया था। लेकिन यह निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि सीआईए के हाथों में कौन सी सामग्री गिरी।

आपदा के संस्करण

मृत्यु के तथ्यों की गोपनीयता और लिफ्टिंग ऑपरेशन के विवरण की गोपनीयता के बावजूद, आज अधिकांश सामग्री सार्वजनिक डोमेन में है। लंबे समय तक, आपदा के सबसे संभावित कारणों को खराबी या चालक दल की त्रुटियों के कारण पनडुब्बी की विफलता कहा जाता था। गोला-बारूद या बैटरी के संभावित विस्फोट पर विचार किया गया। लेकिन एक अमेरिकी जहाज के साथ टकराव का एक संस्करण भी आवाज उठाई गई थी। ऐसी पनडुब्बियों पर सेवा का अनुभव रखने वाले अधिकांश कमांडरों ने माना कि अत्यधिक गहराई में अप्रत्याशित विफलता के कारण पनडुब्बी दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। यह कोई रहस्य नहीं था कि अपने स्वयं के विस्थापन के लिए, इस प्रकार की एक पनडुब्बी में अपर्याप्त शक्ति-से-भार अनुपात था।

इस सुविधा ने परिचालन आपातकालीन उपायों के आवेदन में चालक दल की क्षमताओं को सीमित कर दिया। उसी समय, उस समय मौजूद मानकों ने पनडुब्बियों को युद्ध सेवा की पूरी अवधि का 90% जलमग्न होने या पेरिस्कोप विसर्जन गहराई पर रखने का आदेश दिया। रिचार्जेबल बैटरी को उनकी नाममात्र क्षमता के 2/3 के चार्ज के साथ रखने की आवश्यकता से स्थिति जटिल थी। इस स्थिति ने कमांडरों को बार-बार चार्ज करने या डीजल इंजन का उपयोग करने के लिए मजबूर किया। इसलिए, लंबे समय तक, पनडुब्बी एक खतरनाक आरपीएम मोड (पानी के नीचे ड्राइविंग करते समय डीजल इंजन का संचालन) में थी, जिसके लिए चालक दल से उच्च वोल्टेज और परेशानी से मुक्त एकाग्रता की आवश्यकता होती थी।

रूसी नाविकों का अमेरिकी अंतिम संस्कार

आज, तकनीकी विशेषज्ञ, मार्च 1968 में संयुक्त राज्य अमेरिका में ध्वनिक स्टेशनों से रिकॉर्डिंग के विस्तृत विश्लेषण के बाद, लगभग सर्वसम्मति से आपदा का कारण बताते हैं। उपलब्ध विश्वसनीय आंकड़ों के अनुसार, 11 मार्च को मिसाइल साइलो में विस्फोटों की आवाजें दर्ज की गईं। यह बड़ी गहराई में हुआ। सबसे अधिक संभावना है, जब रॉकेट ईंधन ने खदानों में विस्फोट किया, तो K-129 पनडुब्बी पहले से ही सबसे नीचे थी। इस संस्करण की आंशिक रूप से अमेरिकी खोज पनडुब्बी "खलीबत" से ली गई तस्वीरों से पुष्टि होती है। इस प्रकार, यह पता चला है कि रेडियो सिग्नल के नुकसान के समय, K-129 एक आपातकालीन स्थिति में था, रेडियो संदेश प्रसारित करने और मदद का अनुरोध करने में असमर्थ था। तीन दिन बाद पनडुब्बी डूब गई।

K-129 वाहिनी के कुछ हिस्सों के साथ अमेरिकियों द्वारा उठाए गए पनडुब्बी के शवों को सोवियत नौसेना की सभी परंपराओं के अनुपालन में अमेरिकी प्रतिनिधियों द्वारा प्रशांत महासागर में दफनाया गया था। अंतिम संस्कार समारोह का वीडियो फुटेज 1992 में रूसी पक्ष को सौंप दिया गया था, और 1995 में, प्रशांत बेड़े के जहाजों के एक समूह ने डूबे हुए चालक दल को सैन्य सम्मान देते हुए, K-129 मलबे की साइट पर संपर्क किया। 1998 में, पनडुब्बी के सभी नाविकों को मरणोपरांत ऑर्डर ऑफ करेज से सम्मानित किया गया था।

एक और सोवियत पनडुब्बी का भाग्य कम नाटकीय नहीं था। K-19 के चालक दल सोवियत हिरोशिमा के नाविकों के लिए बनी तीन आपदाओं से बच गए।