गंभीर आर्कटिक बहाव, या ढाई साल क्यों नहीं बचा सके "जॉर्जी सेडोव"

2024 लेखक: Richard Flannagan | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 00:06

आइसब्रेकिंग स्टीमर जॉर्जी सेडोव का आर्कटिक बहाव 812 दिनों तक चला। पथ, जो कुल ३,३०० मील से अधिक था, एक घुमावदार, असमान पथ का अनुसरण करता था। यह दिलचस्प है कि अत्यधिक सर्दियों की पूर्व संध्या पर "जॉर्जी सेडोव" एक साधारण यात्रा पर था। लेकिन अचानक खुद को बर्फ की कैद में पाकर, चालक दल ने एक वैज्ञानिक अभियान में पीछे हटने का फैसला किया। बोर्ड पर पेशेवर वैज्ञानिकों और विशेष उपकरणों की अनुपस्थिति के बावजूद, अखिल-संघ स्तर के महत्वपूर्ण शोध कार्यों को हल किया गया।

बचाव अभियान और अचानक कब्जा

जॉर्जी सेडोव, जिसे मूल रूप से न्यूफ़ाउंडलैंड में बोओटिक कहा जाता था, को 1916 में रूसी व्यापार और उद्योग मंत्रालय द्वारा अधिग्रहित किया गया था। व्हाइट सी पर शीतकालीन कार्गो परिवहन के लिए 3 वर्षों के लिए स्टीमर का उपयोग किया गया था। 1917 की शुरुआत में, जहाज 76 मिमी की बंदूक से लैस था और आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला में शामिल हो गया था।

1919 तक, गृहयुद्ध के दौरान, जहाज ने आक्रमणकारियों के झंडे के नीचे उड़ान भरी। 1928 में, "जॉर्जी सेडोव" ने इतालवी अभियान अम्बर्टो नोबेल के असफल सदस्यों को खोजने के लिए एक जिम्मेदार मिशन का प्रदर्शन किया। भविष्य में, आइसब्रेकर स्टीमर ने ध्रुवीय स्टेशनों पर कार्गो पहुंचाना और अनुसंधान कार्य में भाग लेना जारी रखा। जब सेवर्नया ज़ेमल्या के रास्ते में नए द्वीपों की खोज की गई, तो आर्कटिक संस्थान के प्रतिनिधियों ने जहाज पर काम किया।

बचाव के प्रयास

1937 के अंत में, स्टीमर नोवोसिबिर्स्क द्वीप समूह से रवाना हुआ। कठिन मौसम की स्थिति ने उस वर्ष आर्कटिक नेविगेशन को कठिन बना दिया। शरद ऋतु के मध्य में "जॉर्जी सेडोव" लापतेव सागर के लिए रवाना हुआ, जहां दो स्टीमर - "सैडको" और "मालीगिन" बर्फ में फंस गए। आइसब्रेकर ने साथियों को बचाते हुए अपने ही पतवार को क्षतिग्रस्त कर दिया। नतीजतन, तीन जहाज पहले से ही बर्फ की कैद में थे। सर्दियों के लिए रहने के लिए मुख्य भूमि से एक आदेश आया। "जॉर्जी सेडोव" का लंबा बहाव 23 अक्टूबर, 1937 को शुरू हुआ। पार्किंग स्थल सक्रिय था। कुछ महीनों में, बहती नावें न्यू साइबेरियन द्वीप समूह को पार कर गईं और तेजी से पश्चिम की ओर मुड़ गईं। इस समय, तीन जहाजों पर 217 लोग सवार थे। अधिकारियों ने अधिकांश लोगों को निकालने के लिए बचाव अभियान चलाने का फैसला किया। 11 नाविकों को सेवा और वैज्ञानिक अवलोकन के लिए जहाजों पर रहना था। निकासी को ध्रुवीय विमानन को सौंपा गया था, और अप्रैल 1938 में भारी विमानों ने 184 आर्कटिक कैदियों को मुख्य भूमि तक पहुँचाया। बाकी को भोजन, सर्दियों के कपड़े और ईंधन से भर दिया गया था।

मार्च की पूर्व संध्या पर, कॉन्स्टेंटिन बैडिगिन, जो सदको से स्थानांतरित हो गए थे, को "जॉर्जी सेडोव" का कप्तान नियुक्त किया गया था। एक अनुभवी 29 वर्षीय नाविक ने खुद को एक मजबूत इरादों वाले और ठंडे खून वाले विशेषज्ञ के रूप में स्थापित किया है। इन कप्तानों के गुण बहाव के बाद के कठिन दौर में बेहद महत्वपूर्ण साबित हुए, जब चालक दल का तनाव सीमा तक पहुंच गया।

गर्मियों के अंत तक "सडको" और "मालगीना" को "एर्मक" द्वारा बचाया गया था जो बर्फ से टूट गया था। तीसरे आइसब्रेकर को टो करने की कोशिश करते समय, इसका प्रोपेलर शाफ्ट टूट गया, जिससे प्रोपेलर नीचे चला गया। स्टीयरिंग गियर को गंभीर क्षति के साथ "जॉर्जी सेडोव" और बोर्ड पर 15 स्वयंसेवकों को दूसरी सर्दियों के लिए रहने के लिए मजबूर किया गया था।

बहाव और दृढ़ चालक दल के वर्ष

"जी। सेडोव" के चालक दल के पास अब दो कार्य थे: जहाज को अक्षुण्ण रखने के लिए बर्फ के तत्वों का विरोध करना, और वैज्ञानिक अनुसंधान के लिए बहाव का उपयोग करना। दोनों ही कार्य परिस्थितियों में अत्यंत कठिन सिद्ध हुए। लेकिन नाविकों ने दृढ़ता और निर्णायक रूप से पकड़ लिया, और पहले ही बहाव के पहले वर्ष में उन्होंने सन्निकोव भूमि के अस्तित्व की परिकल्पना का खंडन किया। पिछले सौ सालों से यह सवाल वैज्ञानिकों और यात्रियों के मन में बैठा है। सेडोव के चालक दल द्वारा किए गए गहराई माप ने लापतेव सागर की उत्तरी सीमाओं को स्पष्ट किया, उस समय आर्कटिक के ज्ञान को काफी समृद्ध किया। समानांतर में, जहाज के पतवार पर काम किया गया था: तुला पतवार ने जल्द ही गंभीर परिणाम दिए।

पहली सर्दियों के अनुभव से पता चला कि बर्फ के दबाव के खिलाफ लड़ाई को मजबूत करना आवश्यक है। इसके लिए बीम से बने प्रॉप्स से शरीर को अंदर से मजबूत किया गया। अमोनल के साथ तेज बर्फ तैरते हुए, नाविकों ने स्टीमर के चारों ओर मलबे का एक प्रकार का तकिया बनाया। इसने एक सौ पचास से अधिक बर्फ संपीड़न का सामना करना संभव बना दिया। कुछ एपिसोड इतने खतरनाक थे कि चालक दल जहाज से निकटतम बर्फ के टुकड़ों तक निकालने की तैयारी कर रहा था। 1939 की गर्मियों तक, नाविकों ने मूल इंजीनियरिंग विचार को लागू करते हुए, स्टीयरिंग को भी बहाल कर दिया था। रिहाई के बाद, सेडोव ने मरमंस्क में अपने दम पर दलदल किया।

अगली सर्दियों तक, बहाव स्टीमर को पश्चिम की ओर - ग्रीनलैंड सागर तक ले गया। लेकिन नया शक्तिशाली आइसब्रेकर "जोसेफ स्टालिन" पहले से ही मरमंस्क को वीर जहाज की मदद के लिए छोड़ रहा था।

"स्टालिन" और उच्च पुरस्कार

रास्ता आसान नहीं था, और ग्रीनलैंड सागर दो मीटर से अधिक मोटी बर्फ के साथ आइसब्रेकर से मिला। "सेडोव" के लिए - 84 मील। हमें तब तक इंतजार करना पड़ा जब तक कि तेज हवा ने बर्फ के खेतों को तितर-बितर नहीं कर दिया। और इसलिए, 13 जनवरी, 1940 को दोपहर तक, जहाज अंततः जुड़ गए, और आर्कटिक विस्तार में एक "तूफान" गरजने लगा। वैसे, आइसब्रेकर की पूर्व संध्या पर "जोसेफ स्टालिन" ने दो बार मरमंस्क से बेरिंग सागर की अनादिर खाड़ी और वापस यात्रा की। इस तरह उत्तरी समुद्री मार्ग को पूरी तरह से महारत हासिल थी। इसके बाद, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में, सुदूर पूर्व दिशा से बैरेंट्स सागर तक के युद्धपोतों को सफलतापूर्वक इसके साथ स्थानांतरित कर दिया गया। युद्ध के बाद के वर्षों में, इस मार्ग का उपयोग घरेलू सामानों के बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए किया जाता था।

बहती "जॉर्जी सेडोव" के चालक दल के वैज्ञानिक परिणामों ने वैज्ञानिक खजाने को सबसे मूल्यवान डेटा के साथ भर दिया, जिसने भविष्य में उत्तरी मार्गों का पता लगाने में मदद की। पूरे संघ ने सोवियत नाविकों के बहादुर बहाव और लोहे की इच्छा का पालन किया, और बदले में, उन्होंने स्वीकार किया कि वे एक कारण से बाहर हो गए। उन्हें दृढ़ विश्वास था कि यदि संकट आया तो मातृभूमि उन्हें बचा लेगी। कठोर आर्कटिक परिस्थितियों में सबसे कठिन अनुसंधान कार्यक्रम के वीरतापूर्वक कार्यान्वयन के लिए, उनके साहस और दृढ़ता के लिए, स्टीमर "जॉर्जी सेडोव" के 15 चालक दल के सदस्यों को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

यह जंगली लग सकता है, लेकिन तथाकथित। "रॉबिन्सन" न केवल द्वीपों पर हो सकता है। लेकिन भूमिगत भी। इसलिए, किले की आखिरी घड़ी ओसोवेट्स ने अपने जीवन के लगभग 9 साल वहीं बिताए।