फिरौन के युग में स्वेज नहर क्या थी और नेपोलियन के विचार को किस फ्रांसीसी ने लागू किया?

2024 लेखक: Richard Flannagan | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 00:06

स्वेज नहर, १८६९ में शिपिंग के लिए खोली गई, बहुत महंगी और बहुत लाभदायक साबित हुई। इसके अलावा, यह समुद्री यातायात में एक सफलता थी - हिंद महासागर से भूमध्यसागरीय जल में जाने के लिए, वास्को डी गामा के रूप में अफ्रीका के चारों ओर जाने के लिए अब आवश्यक नहीं था। नया जलमार्ग पहले क्यों नहीं बिछाया गया? शायद इसलिए कि पहले लोग पर्यावरण के संरक्षण को लेकर ज्यादा चिंतित रहते थे।

फैरोनिक चैनल

स्वेज नहर का शोषण मिस्र को अरबों डॉलर सालाना लाता है, और यह नकदी प्रवाह, निश्चित रूप से, इस परिवहन मार्ग के अस्तित्व के कई नुकसानों की देखरेख करता है। लेकिन दो समुद्रों के बीच एक मानव निर्मित चैनल के उद्भव के दुष्परिणाम प्राचीन फिरौन, या कम से कम उनके सलाहकारों के दिमाग में आए; शायद यही कारण था कि अपने अधिकांश इतिहास के लिए नहर को छोड़ दिया गया था और रेत से ढका हुआ था, कुछ समय के लिए व्यक्तिगत शासकों के अधीन जीवन में लौट आया।

19 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में, अन्य स्रोतों के अनुसार - छह सौ साल बाद, पहला काम लाल सागर की स्वेज की खाड़ी और नील डेल्टा की शाखाओं में से एक को जोड़ने के लिए शुरू हुआ। शायद नहर को खोल दिया गया था और जहाज इसके माध्यम से गुजरते थे, हालांकि, कई इतिहासकारों का मानना है कि निर्माण नए युग से पहले कभी पूरा नहीं हुआ था। अरस्तू, और उसके बाद स्ट्रैबो ने लिखा कि समुद्र का स्तर कथित तौर पर नील नदी के जल स्तर से अधिक था, और इसलिए, खारे पानी को नदी में प्रवेश करने से रोकने के लिए, काम रोक दिया गया था।

एक अन्य संस्करण के अनुसार, फैरोनिक नहर का इतिहास, जैसा कि इस प्राचीन हाइड्रोलिक संरचना को अब कहा जाता है, सक्रिय उपयोग की अवधि और परित्याग की अवधि जानता था, जब चैनल का चैनल कई शताब्दियों तक रेत से ढका हुआ था। मिस्र पर फारसियों द्वारा कब्जा किए जाने के बाद राजा दारा प्रथम भी नील और लाल सागर को एकजुट करने के विचार के नवीनीकरण पर लौट आया। नहर के फिर से जीर्ण-शीर्ण होने के बाद, इसे टॉलेमी II फिलाडेल्फ़स द्वारा और - पहले से ही दूसरी शताब्दी ईस्वी में - रोमन सम्राट ट्रोजन द्वारा साफ किया गया था।

642 में, "ट्राजान नदी" को मिस्र की भूमि के अगले विजेता, अरबों द्वारा बहाल किया गया था, हालांकि, आर्थिक कारणों से 767 में नहर को भर दिया था। एक हजार से अधिक वर्षों के लिए, स्वेज नहर के इस प्रोटोटाइप को भुला दिया गया था, और नेपोलियन बोनापार्ट ने भूमध्यसागरीय और लाल समुद्र के बीच पानी के संबंध के विचार को नवीनीकृत किया।

नेपोलियन की परियोजना और "स्वेज नहर कंपनी"

नेपोलियन स्वेज नहर का निर्माण करने वाला नहीं बना, हालाँकि उसने फिर भी इस मुद्दे पर संपर्क किया। 1798 में, उन्होंने एक आयोग को इकट्ठा किया जिसने इस मुद्दे पर दो साल तक काम किया - और भूमध्यसागरीय और लाल समुद्र के बीच लगभग दस मीटर की ऊंचाई के अंतर की खोज करने की गलती की जो वास्तव में मौजूद नहीं है। इंजीनियरों ने तालों की एक प्रणाली का प्रस्ताव रखा - लेकिन नेपोलियन ने पहले ही मिस्र को उपनिवेश बनाने के विचार को अलविदा कह दिया था, और यह परियोजना अपने आप में बहुत जटिल और महंगी लग रही थी, और कई दशकों तक छोड़ दी गई थी।

मिस्र के आगे के अध्ययन से शोधकर्ताओं की गलती का पता चला - यह पता चला कि वास्तविकता में कोई ऊंचाई अंतर नहीं है। नहर बनाने के विचार से प्रेरित होने वालों में न केवल इंजीनियर थे, बल्कि राजनेता भी थे। आश्चर्य नहीं कि इस प्रकार एशिया से यूरोप का मार्ग आठ हजार किलोमीटर कम हो जाएगा।1840 के दशक के अंत में एक "कृत्रिम बोस्फोरस" बनाने की परियोजना विकसित की जाने लगी और 1855 में नहर के निर्माण के लिए धन जुटाने और इसके बाद के कामकाज को सुनिश्चित करने के लिए स्वेज नहर कंपनी बनाई गई।

कंपनी के संस्थापक और निर्माण के आयोजक फ्रांसीसी राजनयिक फर्डिनेंड डी लेसेप्स थे, जिन्होंने बाद में पनामा नहर के निर्माण में भाग लिया, जो पनामा घोटाले के साथ समाप्त हुआ: फ्रांसीसी के दूसरे बड़े उद्यम में, जमाकर्ताओं का गंभीर दुरुपयोग ' फंड का खुलासा हुआ। और मिस्र की परियोजना के दौरान, निगम के धन का खर्च अक्सर "अनुचित" निकला - अधिकारियों को रिश्वत देने, तुर्क सुल्तान के प्रतिनिधियों को रिश्वत देने और सरकार में कंपनी के हितों की पैरवी करने के लिए भुगतान करने पर एक बड़ी राशि खर्च की गई।

फ्रांसीसी के पास निगम के अधिकांश शेयर थे, मिस्र की सरकार - एक छोटी सी, ओटोमन साम्राज्य के सुल्तान ने नहर के निर्माण के लिए भारी धन आवंटित किया। कुल बजट आधा अरब फ़्रैंक से अधिक था। लेकिन उद्यम न केवल आर्थिक रूप से महंगा था: रेगिस्तान में चिलचिलाती धूप में काम करने से बड़ी संख्या में श्रमिकों की जान चली गई। पानी की आपूर्ति की समस्या को हल करने के लिए, 1863 तक उन्होंने मुख्य नहर के समानांतर एक और छोटी नहर खोदी। लगभग दो मीटर गहरा, और तल के साथ लगभग आठ चौड़ा, यह नील नदी का पानी लाया - बाद में उनका उपयोग स्वेज नहर के पास बसी बस्तियों के निवासियों द्वारा किया गया।

किए गए कार्य के परिणामस्वरूप, भूमध्य सागर पर पोर्ट सईद और कड़वी झीलें, जो बहुत पहले सूख गई थीं और अब पानी से भर गई हैं, जुड़ी हुई हैं। लाल सागर पर स्वेज के बंदरगाह की ओर जाने वाला दक्षिणी खंड, आंशिक रूप से प्राचीन फैरोनिक नहर के बिस्तर के साथ मेल खाता था। स्वेज नहर 160 किलोमीटर लंबी और 12-13 मीटर गहरी थी (बाद में नहर को 20 मीटर तक गहरा कर दिया गया था)। पानी के दर्पण की चौड़ाई 350 मीटर तक पहुंच गई।

नई परिवहन धमनी

स्वेज नहर का उद्घाटन एक बड़ी घटना थी। मिस्र में, यूरोपीय लोगों के ध्यान से अभी तक खराब नहीं हुआ है, भारतीय और अटलांटिक महासागरों के पानी के बीच एक नए मार्ग के शुभारंभ के साथ मेल खाने के लिए कई उच्च रैंकिंग आगंतुक उत्सव में आए। उनमें नेपोलियन III की पत्नी, महारानी यूजेनिया और ऑस्ट्रिया-हंगरी के सम्राट, फ्रांज जोसेफ I, साथ ही प्रशिया, हॉलैंड और अन्य यूरोपीय शक्तियों के शाही परिवारों के सदस्य थे।

मिस्र के अधिकारियों ने एक बहु-दिवसीय कार्रवाई शुरू की, लेकिन हर चीज का एहसास नहीं हुआ। एक गंभीर निराशा ओपेरा आइडा के प्रीमियर का स्थगन था, जिसे विशेष रूप से स्वेज नहर के उद्घाटन के दिन के लिए कमीशन किया गया था: ग्यूसेप वर्डी के पास समय पर काम खत्म करने का समय नहीं था। काहिरा ओपेरा हाउस में "आइडा" की पहली स्क्रीनिंग दो साल बाद हुई और एक अलग सांस्कृतिक कार्यक्रम बन गया।

स्वेज नहर पर यातायात खोलने वाला पहला जहाज "अल-महरुसा" नौका था, जिसने लगभग डेढ़ सदी बाद दूसरी स्वेज नहर के प्रक्षेपण में भाग लिया। 6 अगस्त 2015 को, एक नया चैनल खोला गया। मार्ग के हिस्से के साथ, मौजूदा स्वेज नहर को गहरा और चौड़ा किया गया था, और मौजूदा एक के समानांतर 72 किलोमीटर चैनल खोदा गया था। जहाजों की आवाजाही दोनों दिशाओं में एक साथ संभव हो गई। नतीजतन, पूरे मार्ग की क्षमता बढ़ गई है, और नहर से गुजरने के लिए प्रतीक्षा समय कम हो गया है।

ग्रैंड स्वेज नहर, 1869 में खुलने के तुरंत बाद, ब्रिटिश और फ्रांसीसी के कब्जे में आ गई: मिस्र के अधिकारियों को कर्ज की समस्याओं को हल करने के लिए उद्यम में अपनी हिस्सेदारी बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1956 तक, चैनल को ग्रेट ब्रिटेन द्वारा प्रभावी रूप से नियंत्रित किया गया था; मिस्र सरकार द्वारा इसका राष्ट्रीयकरण करने के बाद और तब से राष्ट्रीय बजट में आय के मुख्य स्रोतों में से एक रहा है।

लेकिन प्रभावशाली नकदी प्रवाह और नेविगेशन और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए इस मार्ग की निस्संदेह सुविधा के पीछे, पारिस्थितिकीविदों की आवाज व्यावहारिक रूप से अश्रव्य है, जो आश्वस्त करते हैं कि इस बड़े पैमाने पर निर्माण ने पहले से ही दो समुद्रों के वनस्पतियों और जीवों को अपरिवर्तनीय रूप से बदल दिया है, और अधिक समय केवल स्थिति और खराब होगी।

इस तथ्य के बावजूद कि बहुत खारे पानी वाला एक खंड - कड़वी झीलें - नहर का हिस्सा बन गया है, प्रवास के परिणामस्वरूप बड़ी संख्या में जीव लाल सागर से भूमध्य सागर में प्रवेश कर गए हैं। अंतर्जातीय प्रतियोगिता कम हो गई है, उदाहरण के लिए, भूमध्यसागरीय जल में लाल मुलेट मछली की संख्या।स्वेज नहर के खुलने और फिर उसके दूसरे भाग के कारण पानी के तापमान और लवणता में बदलाव आया। महामारी प्रतिबंधों की समाप्ति के साथ, नहर के संचालन के संबंध में लाल और भूमध्य सागर की पारिस्थितिकी की रक्षा के मुद्दे को फिर से उठाने की योजना है, साथ ही नई परियोजनाओं के लिए निष्कर्ष निकालना, उदाहरण के लिए, एक अतिरिक्त मरमारा और काला सागर के बीच जलडमरूमध्य।

और वर्डी द्वारा प्रसिद्ध ओपेरा का विचार एक बार ऑगस्टे मैरियट द्वारा आविष्कार किया गया था, फ्रांसीसी जिसने ग्रेट स्फिंक्स को खोदा और मिस्र को बचाया।