विषयसूची:
- भव्य निर्माण के स्टालिनवादी उद्देश्यों के बारे में संस्करण
- काम का भूगोल और अमानवीय स्थितियां
- परियोजना की मुख्य गलती
- नेता की मौत और हाईवे
वीडियो: स्टालिन ने पर्माफ्रॉस्ट ज़ोन में रेलवे का निर्माण क्यों किया और इससे क्या हुआ: ट्रांसपोलर हाईवे ऑफ़ द डेड
2024 लेखक: Richard Flannagan | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 00:06
स्टालिन को महत्वाकांक्षी परियोजनाओं के लिए उनके जुनून के लिए जाना जाता है। उनके बेतहाशा विचार प्राकृतिक शक्तियों पर विजय प्राप्त करना था। इन योजनाओं में से एक कुख्यात "लोहे का टुकड़ा" था जो आर्कटिक के दिल को काट रहा था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, यूएसएसआर, जो अभी भी तबाही में डूबा हुआ था, ने स्टालिनवादी GULAG के राजनीतिक कैदियों द्वारा एक भव्य परियोजना का कार्यान्वयन शुरू किया। सर्कंपोलर टुंड्रा के लगभग निर्जन क्षेत्र में, लगभग 1,500 किलोमीटर लंबे उत्तर रेलवे का निर्माण शुरू हो गया है।
यह मान लिया गया था कि यह मार्ग राज्य के यूरोपीय क्षेत्र को येनिसी डेल्टा से जोड़ेगा। लेकिन पहले काम के कई साल बाद, हजारों बिल्डरों ने तुरंत उस सड़क को छोड़ दिया जो एक साल से अधिक समय से बनी थी। अरबों सोवियत रूबल के साथ, हजारों और पश्चिम साइबेरियाई पर्माफ्रॉस्ट के पर्माफ्रॉस्ट में दबे रहे।
भव्य निर्माण के स्टालिनवादी उद्देश्यों के बारे में संस्करण
ग्रेट साइबेरियन रूट जैसे वैकल्पिक मार्ग, 1917 की क्रांति की घटनाओं से पहले ही इंजीनियरों द्वारा विकसित किए गए थे। उत्साही लोगों ने तातार जलडमरूमध्य तक पहुंच के साथ ओब नदी, सर्गुट, येनिसेस्क, बैकाल झील के उत्तरी तट के साथ, बार्ट्स सागर के बर्फ मुक्त बंदरगाह, मरमंस्क को जोड़ने में ट्रांस-साइबेरियन एक के समान राजमार्ग की पहली परियोजनाओं को देखा।, जिसने मुख्य भूमि को विभाजित किया और Fr. सखालिन। बेशक, क्रांतिकारी अराजकता और इसके बाद के गृहयुद्ध ने वित्तीय और श्रम लागत के मामले में सबसे बड़ी परियोजना के कार्यान्वयन का निपटान नहीं किया। हालांकि, 1924 में, भविष्य की ट्रांसपोलर मेनलाइन, जिसे आधिकारिक तौर पर दस्तावेजों में ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे कहा जाता है, पहले से ही सोवियत संघ के रेलवे के संभावित प्रभाव के आरेख के लिए मैप की गई थी।
लेकिन आर्कटिक दलदलों में रेलवे के निर्माण का असली मकसद पूरी तरह से ज्ञात नहीं है। कई संस्करण सामने रखे गए हैं। उनमें से एक के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आर्कटिक की गोद में फासीवादी पनडुब्बियों की उपस्थिति से चिंतित स्टालिन, भविष्य के बंदरगाह के लिए एक रेलवे लाइन बिछाने की जल्दी में था। एक अन्य संस्करण के अनुसार, उन्होंने उत्तर में निकल खदानों को देश के पश्चिमी भाग में कारखानों से जोड़ने का प्रयास किया।
काम का भूगोल और अमानवीय स्थितियां
1947 में, नोरिल्स्क और वोरकुटा के बीच एक रेलवे का निर्माण शुरू हुआ - आधिकारिक प्रक्षेपवक्र को चुम-सालेखर्ड-इगारका के रूप में नामित किया गया था। योजना के अनुसार, दोनों वर्गों के बाद के कनेक्शन के साथ दोनों सिरों से एक साथ काम किया गया था। बिल्डर्स एक दूसरे की ओर बढ़े। वहीं, सुविधा में 80 हजार तक कर्मचारी कार्यरत थे। ज्यादातर बिल्डर राजनीतिक कैदी हैं।
परियोजना को पहले से विकसित नहीं किया गया था, लेकिन पहले से ही सड़क के भविष्य के मार्ग के साथ शिविरों के निर्माण के समानांतर, उसी समय सड़क को भरने के लिए भूकंप किया गया था, और इस तथ्य के बाद कार्यक्रम को बार-बार ठीक किया गया था। निर्माण सबसे कठिन परिस्थितियों में आगे बढ़ा: निर्माण स्थल पर भी बुनियादी सुविधाएं अनुपस्थित थीं, दिनों के अंत तक कैदियों ने सर्दियों की आर्कटिक ठंड में काम किया, और गर्मियों में दलदली नमी में, मिडज के झुंडों से घिरा हुआ।
मजदूर बैरक में भी नहीं रहते थे, बल्कि उन डगआउट्स में रहते थे, जिन्हें उन्होंने खुद खोदा था, या टेंट में जो हमेशा लोहे के स्टोव से गर्म नहीं होते थे। प्रत्येक कैंप प्वाइंट में डेढ़ हजार तक कंस्ट्रक्शन-कैदी रखे गए थे। पर्माफ्रॉस्ट परिस्थितियों में निर्माण व्यावहारिक रूप से हाथ से किया गया था, कोई उपकरण नहीं था। बिल्डरों और प्रशासन के बीच संबंध टेलीफोन और टेलीग्राफ पोल लाइनों द्वारा बनाए रखा गया था, जो प्रस्तावित मार्ग के साथ सालेखर्ड से इगारका तक कैदियों द्वारा फैलाए गए थे। केवल एक चीज जिसके बारे में बिल्डरों ने व्यावहारिक रूप से शिकायत नहीं की, वह थी भोजन, जो मात्रा और गुणवत्ता के मामले में शिविर के भोजन से काफी बेहतर था।
परियोजना की मुख्य गलती
अधूरे ट्रांसपोलर रेलवे के निर्माण में मुख्य समस्या वह जल्दबाजी थी जिसके साथ इसे बनाया जा रहा था। अब यह कहना असंभव है कि इस तरह की हड़बड़ी में किसका योगदान रहा। कुछ शोधकर्ता इस रेलवे ट्रैक की योजना में भी देखते हैं कि तीसरे विश्व युद्ध के लिए यूएसएसआर और खुद योसिफ विसारियोनोविच की तैयारी। जो कुछ भी था, लेकिन मंत्रिपरिषद के संकल्प ने हल्के तकनीकी परिस्थितियों में निर्माण का निर्धारण किया। सबसे कठिन उत्तरी पर्माफ्रॉस्ट स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, राजमार्ग को विशाल गति से बनाया जा रहा था।
40 के दशक की तकनीकों और ऊपर से कम निर्माण की गति ने लोहे के बुनियादी ढांचे को ठीक से लैस करने की अनुमति नहीं दी। पश्चिमी साइबेरिया में वसंत की शुरुआत के साथ, मिट्टी पिघलना शुरू हो गई, जिससे उम्मीद के मुताबिक, रोडबेड और सभी संबंधित संरचनाओं के बार-बार और कई विकृतियां हुईं। पिछले सीज़न में बनी सड़क के महत्वपूर्ण हिस्सों का लगातार पुनर्निर्माण किया गया है। नई सड़क के सीधे निर्माण के साथ-साथ तटबंधों की मरम्मत, विस्थापित सड़क तलों को मजबूत करने और टपके हुए पुलों का लगातार कार्य किया जा रहा था।
नेता की मौत और हाईवे
1953 तक, उत्तरी मार्ग का कुल लगभग 900 किलोमीटर पूरा हो गया था - पूरे राजमार्ग का अधिकांश भाग। लेकिन 5 मार्च को स्टालिन की मृत्यु हो गई, और कुछ दिनों बाद मंत्रिपरिषद ने सालेकहार्ड-इगारका रेलवे पर निर्माण कार्य को रोकने का फरमान जारी किया। पूरे कार्यबल की तत्काल निकासी का आयोजन किया गया था, और इसके साथ ही, सभी चल सामग्री संसाधनों को बाहर निकाला गया था। बाकी को बस छोड़ दिया गया था।
ट्रांसपोलर रेलवे, जो असाधारण परिस्थितियों में अद्भुत गति से बन रहा था, सोवियत संघ को इसकी आवश्यकता नहीं थी। इस तथ्य के बावजूद कि अरबों सोवियत रूबल काम पर खर्च किए गए थे, विशेषज्ञों ने सुविधा के संरक्षण को अधिक लाभदायक परिणाम माना। निर्माण स्थल पर बिल्डरों की मौत पर कोई सटीक आंकड़े नहीं हैं, इसलिए यह गिनना असंभव है कि इस नकली वस्तु की लागत कितनी है। सड़क, बिना किसी परियोजना के और उत्तर की प्राकृतिक परिस्थितियों की परवाह किए बिना, वास्तव में मानव हड्डियों पर विकसित हुई। यह कुछ भी नहीं था कि समय के साथ इसके आधिकारिक नाम को एक और प्रतीकात्मक नाम से बदल दिया गया - डेथ रोड।
सामान्य तौर पर, संपूर्ण रूसी इतिहास, एक तरह से या किसी अन्य, खाली भूमि के विकास का एक सतत प्रकरण है। वही लागू होता है साम्राज्य का सबसे दूरस्थ क्षेत्र - अलास्का।
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