"विंड स्क्वीज़र" - इतिहास के सबसे बड़े नौकायन जहाज कैसे दिखाई दिए और वे क्यों गायब हो गए?

2024 लेखक: Richard Flannagan | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 00:06

नौकायन जहाजों के युग के अंत में, जब भाप इंजन हवा की प्रेरक शक्ति को दबाने लगे, तो विंडजैमर, उनमें से सबसे अधिक उठाने वाले, नौकायन जहाजों के युग की अंतिम लाउड कॉर्ड बन गए। असली "हवा निचोड़ने वाले"। सेल के तहत इन टाइटन्स ने यूरोप में बारूद के घटकों की डिलीवरी के लिए गति रिकॉर्ड स्थापित किया, जो प्रथम विश्व युद्ध में शामिल था। केवल बाद में इस युद्ध से नष्ट होने के लिए।

स्टीमर के नवीनतम प्रतियोगी

1869 में, एक घटना घटी जिसे महाद्वीपों के बीच व्यापार संबंधों के एक नए युग की शुरुआत कहा जा सकता है - स्वेज नहर का उद्घाटन। भूमध्यसागरीय और लाल समुद्र को जोड़ने वाला जल गलियारा उस समय के मुख्य व्यापार मार्गों में से एक को आधा कर देता था। अब भारतीय बंबई से ब्रिटिश लंदन की यात्रा केवल दो सप्ताह में स्टीमर द्वारा की जा सकती थी।

नौकायन मालवाहक जहाजों के मालिकों को भारी नुकसान हुआ। अब जबकि नए मार्ग में बंदरगाहों का एक पूरा नेटवर्क था जिसमें स्टीमर की मरम्मत की जा सकती थी और उनके ईंधन के साथ पुनः लोड किया जा सकता था - कोयला, सेलबोट माल की डिलीवरी की गति में उनके साथ प्रतिस्पर्धा करना जारी नहीं रख सकते थे। हालांकि, जहाजों के पास अभी भी एक तुरुप का पत्ता था। पाल के नीचे। अपतटीय, ट्रान्साटलांटिक महासागर व्यापार मार्गों पर अभी भी विशाल सेलबोट्स, विंडजैमर का प्रभुत्व था।

पाल की छाया में डायनासोर

विंडजैमर सच्चे महासागर कार्गो टाइटन्स थे। धातु की चादरों से बने डेढ़ सौ मीटर लंबे एक मजबूत शरीर को 4 से 7 स्टील के मस्तूलों के साथ ताज पहनाया गया। प्रत्येक विंडजैमर जुए का वजन 3.5 से 5 टन के बीच था, और स्टील की हेराफेरी रस्सियों को भाप इंजन द्वारा घुमाया गया था। हवा में पाल को खोलने के लिए, जिनमें से प्रत्येक का वजन लगभग आधा टन था, विंडजैमर पर हाथ की चरखी का इस्तेमाल किया गया था।

इन राक्षसों में से सबसे बड़ा 4 हजार टन तक माल अपनी पकड़ में रख सकता था। उसी समय, समुद्र के विस्तार में, ऐसी सेलबोट आसानी से 14-17 समुद्री मील (27-32 किलोमीटर प्रति घंटे) तक बढ़ गई। इन संकेतकों ने विंडजैमर को उस समय का सबसे अधिक लागत प्रभावी मालवाहक जहाज बना दिया। खासकर जब ट्रांसोसेनिक कार्गो परिवहन की बात आती है।

लाभ से उत्पन्न मांग और मांग ने, बदले में, वैश्विक जहाज निर्माण उद्योग को तेजी से बड़े मालवाहक जहाजों का निर्माण करने के लिए मजबूर किया। आधी सदी से कुछ ही अधिक समय में, दुनिया में 3,5 हजार से अधिक "विंड स्क्वीज़र" लॉन्च किए गए हैं। सेलिंग टाइटन्स का निर्माण करने वाले सबसे बड़े शिपयार्ड गेस्टम्यूएन्डे (ब्रेमेन) में जर्मन टेकलेनबोर्ग और हैम्बर्ग में ब्लोम अंड फॉस थे।

अधिकांश विंडजैमर अमेरिकी, ब्रिटिश, जर्मन, इतालवी, नॉर्वेजियन और फ्रेंच झंडे के नीचे उड़ गए। अगर हम इन नौकायन राक्षसों से युक्त निजी बेड़े के बारे में बात करते हैं, तो निर्विवाद विश्व नेता स्वीडिश उद्यमी गुस्ताव एरिकसन थे। उनके फ्लोटिला का मुख्यालय, जिसमें 40 से अधिक विंडजैमर शामिल थे, अलैंड द्वीप समूह के मुख्य शहर मैरीहैम में स्थित था।

लग्जरी सामान से लेकर बर्ड गुआनो तक

कार्गो सेलबोट्स और स्टीमर के बीच मुनाफे की दौड़ में, विंडस्वीपर्स के मालिक बचत के किसी भी तरीके के लिए तैयार थे। कभी-कभी इसका संबंध नौकायन जहाज के चालक दल की संख्या और गुणवत्ता से भी होता था।व्यावहारिक रूप से सभी को कम से कम न्यूनतम टीम में रखा गया था: युवा नाविकों से भविष्य के अनुभव और सिफारिशों के लिए, साधारण यात्रा साथी और भोजन के लिए रोमांटिक और एक मुफ्त ट्रांसोसेनिक यात्रा।

स्वाभाविक रूप से, इस तरह के बचत उपायों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि प्रत्येक नाविक के लिए एक साधारण जहाज की तुलना में 2 गुना अधिक पाल थे। इसके अलावा, अनुभव के बिना टीम के सदस्यों ने हेराफेरी उपकरणों के साथ अयोग्य रूप से काम किया और बहुत बार डेक पर ही मर गए। हालांकि, विंडजैमर मालिकों के लिए, यह मुनाफे की तुलना में कुछ भी नहीं था जो सिर्फ छत के माध्यम से जा रहे थे।

कार्गो के लिए, वे बहुत विविध थे। मसाले और चाय, चावल और विदेशी फल, अलौह और कीमती धातुएँ भारत और चीन से लाई गईं। विंडजैमर के होल्ड में गेहूं और ऊन को ऑस्ट्रेलिया से यूरोप ले जाया गया। अक्सर, "विंड स्क्वीज़र" मानव विलासिता की वस्तुओं को ले जाते हैं - प्राचीन फर्नीचर और संगीत वाद्ययंत्र। उनके मालिकों का मानना था कि स्टीमर की मशीनों और तंत्र के कंपन से इस तरह के मूल्यवान माल को नुकसान हो सकता है।

विंडजैमर के लिए मुख्य मार्गों में से एक चिली के तटों के लिए समुद्री मार्ग था। यहां नौकायन जहाजों के होल्ड को साल्टपीटर और बर्ड गुआनो से भर दिया गया था - बारूद और विस्फोटक के उत्पादन के लिए घटक। लगभग लगातार जुझारू यूरोप को ऐसे नाइट्रोजनयुक्त कच्चे माल की सख्त जरूरत थी। यह कुछ भी नहीं है कि एक समय में लोगों के बीच विंडजैमर एक सटीक व्यंग्यात्मक उपनाम - नाइट्रेट फ्लीट ("नाइट्रेट फ्लीट") के साथ आए थे।

विंडजैमर हत्यारे

धीरे-धीरे, चिली में साल्टपीटर की खदानें समाप्त हो गईं, जिससे विंडजैमर के बेड़े में बहुत दर्द हुआ। लेकिन फिर "हवा निचोड़ने वालों" के लिए सब कुछ और भी खराब हो गया। प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ और कई विशाल नौकायन जहाजों को ट्राफियों के रूप में पकड़ लिया गया। 80 से अधिक विंडजैमर ने जर्मन पनडुब्बियों को डुबो दिया। पनडुब्बी के लिए, क्षितिज पर पाल का पहाड़ पहले से ही एक बहुत ही आकर्षक लक्ष्य था।

"सेलिंग कोलोसी" के डूबने का रिकॉर्ड धारक पनडुब्बी "कैसरलिचमरीन" था - जर्मन नौसेना, नंबर 11-51। इस पनडुब्बी ने 12 ब्रिटिश और फ्रांसीसी मालवाहक जहाजों को नीचे तक भेजा। इस तरह के "प्रदर्शन" के लिए पनडुब्बी को विंडजैमर-किलर, या "विंडजैमर का हत्यारा" का अनकहा शीर्षक मिला।

वही जर्मन युद्धपोतों के रूप में "विंड स्क्वीज़र" का इस्तेमाल करते थे। 1917 में नौकायन रेडर "कैसरलिचमारिन" सीडलर को लकड़ी के वाहक के रूप में प्रच्छन्न किया गया था और एक गुप्त युद्ध छापे के लिए भेजा गया था। लगभग 27 हजार समुद्री मील (लगभग 50 हजार किमी) की दूरी तय करने के बाद, जर्मन "लकड़ी वाहक", ब्रिटिश गश्ती जहाजों को गोल करते हुए, एंटेंटे व्यापार कारवां से संपर्क किया।

जर्मन नाविकों ने तुरंत लकड़ी का एक भार पानी में फेंक दिया और तुरंत होल्ड में छिपी बंदूकों को डेक पर रख दिया। गोलाबारी करने के बाद, जर्मन, ब्रिटिश सैन्य काफिले के दृश्य के पास पहुंचने से पहले, 12 सहयोगी व्यापारी जहाजों को डुबोने और उनके पीछा करने वालों से सुरक्षित रूप से बचने में कामयाब रहे।

सच है, कुछ घंटों बाद सीडलर चट्टानों पर ठोकर खाई और डूब गया। हालांकि, इस तरह के एक सैन्य अभियान का विचार एक नौकायन जहाज को ऐसे समय में शामिल करना था जब वे पहले से ही स्टील क्रूजर और युद्धपोतों पर लड़ रहे थे, इसकी रचनात्मकता और दुस्साहस में हड़ताली है।

भाप और तेल ने जीत ली हवा

तकनीकी क्रांति, साथ ही दो विश्व युद्धों ने एक बार अपूरणीय कार्गो नौकायन टाइटन्स को एक बड़ा झटका दिया। हालांकि यह ध्यान देने योग्य है कि "विंडजैमर" की नियमित उड़ानों को फिर से शुरू करने का प्रयास 1957 तक किया गया था। इन सभी योजनाओं के तहत अंतिम पंक्ति जर्मन प्रशिक्षण नौकायन जहाज पामीर की मौत से खींची गई थी, जो अज़ोरेस के पास तूफान "करी" में पकड़ा गया था। चालक दल के 86 सदस्यों और कैडेटों में से केवल 6 लोगों को बचाया गया था।

वर्तमान में, लगभग सभी शेष विंडजैमर सदा के लंगर में हैं। हालाँकि, वे अभी भी किसी न किसी रूप में लोगों की सेवा करते हैं। तो, गोथेनबर्ग में बंधा हुआ वाइकिंग नौकायन जहाज, स्वीडिश नौसैनिक कैडेटों के लिए एक व्यावहारिक शिक्षण सहायता के रूप में कार्य करता है, जर्मन ट्रैवेमुंडे में पसाट छाल एक संग्रहालय है, और सबसे बड़ा जीवित 4-मस्तूल वाला विंडजैमर मोशुलु एक अस्थायी 5-सितारा रेस्तरां के रूप में कार्य करता है। फिलाडेल्फिया की खाड़ी।

और केवल 2 "विंड स्क्वीज़र" अभी भी नियमित रूप से समुद्र में जाते हैं। ये दोनों सेलबोट, क्रुज़िन्शर्न और सेडोव, रूसी संघ के हैं। अंतिम विंडजैमर पर, व्यापारी बेड़े के कैडेट प्रशिक्षण यात्राएं करते हैं। इसके अलावा सेलबोट विभिन्न रेगाटा में भाग लेते हैं और यहां तक कि दुनिया भर की यात्राओं में भी भाग लेते हैं।